正文
iX3档把的D挡左边有个B挡，这个挡位在燃油车上一般是手自一体的手动挡。
B挡就是iX3的单踏板驾驶模式，这个挡位下无论选Sport、Comfort还是Eco Pro，都能实现单踏板。
简单解释一下什么叫单踏板，以及与强动能回收的差别：松开油门时，大部分电动车并不会空挡滑行，而是让车辆的惯性拖着电机来发电，此时动能转化为电能保存在电池中，车辆产生中等程度的刹车感，这个阶段叫做动能回收。当车速减至个位数时，动能回收的拖拽效果会非常弱，大部分车辆就会以怠速持续滑行；而支持单踏板的车，系统会自动让机械刹车无缝衔接介入，直至将车辆完全刹停。所以
单踏板与强动能回收的区别，就是单踏板在松开油门后车辆能完全刹停，而强动能回收最后还需要自己踩一脚刹车
。
单踏板驾驶在绝大多数情况下都可以不必踩刹车，仅靠油门开合来控制车速。但由于强动能回收只有中等程度的刹车效果，所以在需要紧急刹车时还是需要踩刹车踏板的。
iX3的单踏板模式，也就是动能回收末期与机械刹车衔接时，比特斯拉还要顺滑
。特斯拉停止模式的回收与刹车衔接发挥并不稳定，我一直没摸清规律，有时候很顺滑，有时候会有些脉冲式的抖动，很像人工点刹的感觉。而iX3的表现一直都很稳定，我根本察觉不到机械刹车的介入就把车稳稳的刹停了。
但
iX3的缺点也很明显，那就是松开油门后动能回收的介入过于直接
，瞬间动能回收就全功率介入，初段制动感比特斯拉还要强（突兀），而且B挡搭配运动、舒适、节能三种驾驶模式下动能回收的介入都很突兀，运动与舒适的区别很小，节能略好一些。这种突兀感其实并不好，但我适应能力较强，需要略缓释放油门就可以消除这个突兀感。
特斯拉的动能回收介入感是最佳的，运动模式最快速介入前也有短暂的线性增加的过程，所以直接释放油门时体感也是挺好的。特斯拉舒适模式缓慢介入对乘客极为友好，iX3的节能模式比不了。
同样的问题还出现在
iX3的加速初段
上，运动模式十分运动，油门的动力响应比特斯拉还要直接，别看百公里加速稍弱，但初段推背感特别强，与理想ONE的弹射起步模式差不多，我个人很喜欢这种设定。但舒适模式不够舒适，油门响应依然太直接了，相比运动模式没差太多。节能模式相对是最舒服的，但也能明显感觉油门不够线性，不如理想ONE和特斯拉的舒适模式。
iX3的加速响应和动能回收介入都过于直接
，不知道是特意这么标定的还是没标定好，我倾向于后者，
运动模式这么标定没有问题，但舒适和节能模式也这么直接，那就是和乘客过不去了
