主要观点总结
本文作者分享了其购买宝马i7 xDrive60L一年的使用体验，包括驾驶感受、购车过程、外观、内饰、动力、空间、电耗、缺点等方面。作者表示对i7的评价很高，如果再给一次机会，依然会选择i7的这个配置。
关键观点总结
关键观点1: 选购背景
随着家庭用车场景的逐渐改变，作者需要一台车内四个人都足够舒适的车，因此决定增购车辆，选车范围集中在D级车和商务车两大板块。
关键观点2: 选车过程
作者在选车过程中考虑了多种因素，包括车型的动力、配置、价格等。最终选择宝马i7 xDrive60L是因为其配置厚道，价格合理。
关键观点3: 驾驶感受
作者表示驾驶感受是i7最满意的一点，车辆底盘的行驶质感、过弯时的额外支撑以及整体空间静谧性和音响的完美搭配都留下了深刻的印象。
关键观点4: 车辆特点
i7的动力性能强劲，续航能力出色，配置丰富豪华，安全性能可靠。作者特别提到了魔毯悬挂和静音隔热玻璃的配置，认为它们非常值得选配。
关键观点5: 缺点
作者提到了i7的一些缺点，包括后排腿部空间小、中间有隆起，前排只有一个水杯位等。
正文
随着两个孩子逐渐长大，随着本人不再年轻气盛，随着用车场景的逐渐改变，现有两台车的空间和悬挂表现，逐渐引起除了我以外，所有人的不满。所以本次车辆增购的目的比较简单，就是想要一台车内四个人都足够舒适的车。
选车范围集中在
D
级车和商务车两大板块，因为对驾驶感受有一定要求，所以直接排除了商务车。
D
级车方面，纯个人感受，奥迪
A8
太过守旧，奔驰
S
级则一直是我父亲的心头好，所以，其实整个选购范围狭窄到就一个品牌，就一个大系列，那就是宝马
7
系列。
首先就是传统燃油版
7
系和纯电版
i7
的对比。说起这个事情，还要从
2022
年冬天在三亚旅游过程中，偶遇宝马中国在三亚搞高尔夫比赛，同时也是宝马
i7
的中国首秀，很巧合跟主办方在同一个酒店，于是本人就厚颜无耻地蹭了一下试乘试驾。
当时体验的是一台
i7 xDrive60L
，完全满配的一台车，选配了外观银蓝双拼色、内饰羔羊绒白色、魔毯悬挂、静音玻璃等，整个试乘试驾过程足够愉快，车辆底盘的行使质感、过弯时给与的额外支撑，以及整体空间静谧性和音响的完美搭配都给我留下了深刻的印象。但当时得知上市会在
150
万左右起配时，我心里是不理解的，那么贵，谁买个电动车啊！
在这次有心思换购全新
7
系后，我就开始频繁的对比试驾，在此要感谢当地
4S
店销售人员的接待。试驾车具体型号分别为
740Li
和
i7 eDrive50L
，都是后驱，换算后马力相当，车辆配置相当。
个人理解，燃油车的优势主要在于出行补能的便利性，以及中后期使用的可预期性。纯电车的优势主要在于静谧性更优，动力更快速、直接，车辆价格相对优惠，以及日常使用费用较低。这是两种驱动方式的传统优缺点。
最终促使我购买
i7
的，还是因为
i7 xDrive60L
的配置给得足够厚道，又给了四驱，优惠后价格也足够合理。
确定型号后，就是个性化配置这一块，我个人当时的需求是各种灰色外观皆可，但魔毯悬挂和静音隔热玻璃一定要有（后续使用也证明了这两个配置真香），由于当时正赶上产能和海关方面的种种情况，现车资源很少，好在最后在北京京宝行找到了心仪的配置。
连夜坐火车赶到北京，一大早八点我就坐在
4S
店等销售上班了，好在一切顺利，下午两点全部搞定，拿到临牌出发赶回辽宁。第一次开电车跑长途，还是很担忧补能时间的，坐火车没有睡好，精力不足，担心到家太晚。全程六百公里，中途只在服务区补能了
40
分钟，出奇的方便。
另外，“乡下人”第一次用辅助驾驶，开高速真的省力了很多。全程用了
7
个多小时，真的毫不夸张的说，一路都在夸奖
i7
的内饰和音响。
这辆车的外观争议无疑是最大的，喜爱的人对它赞不绝口，讨厌的人觉得它丑爆了。从我个人的观感来说，我更喜欢这一代宝马
7
系的前脸部分，足够的高，也足够的霸气。反而在车轮扁平比的选择来说让我有点不理解，后轮居然扁平比只有
35
，要知道这个扁平比以前是跑车和性能车的专属，对于一台行政级轿车来说，舒适度和稳定性是一定会打折扣的。
