十年，被推翻的何小鹏和他的旧战场

某种征兆

2017年年底，何小鹏准备在肇庆自建小鹏汽车的整车生产工厂，申请的地块上有一个鱼塘，起初他觉得没什么，填平就好了，但随后却发现，鱼塘下面的80米深处全是溶洞。

这就难办了。

如果是普通建筑，只需往这些溶洞里填一些水泥就可以在上面盖房子，但整车工厂不行，因为它单位面积内要承受万吨级别的冲压，如此强大的压力，若地基不扎实，整个工厂过个一年半载就会陷进去。唯一的解决办法就是把水泥全部打进去，彻底夯实。

图：小鹏汽车智能网联科技产业园（肇庆基地）

规划图

就这样，何小鹏多花了一年的时间成本和一亿元的经济成本，得到了自己造车以来最贵的一个经验：

盖房子之前要先做地勘。

喜欢用逻辑分析事情的何小鹏不知道信不信玄学，但开局建造工厂的经历像是一种征兆，此后经年，何小鹏经历了数次“补洞填坑”的动作。

一些教训，是源于他互联网出身形成的路径依赖。 在互联网光环还闪耀的日子里，跨界的互联网人都带着一种骄傲与使命感，习惯用互联网思维把所有行业重新改造一下，因为觉得自己足够厉害，有新思维、新思想、新能力。

何小鹏也不例外。公司刚启动时，他经常说，要向公司的“汽车人”赋能，给他们植入“互联网思维”。

但这位聪明人及时在现实中调整了方向。随着浸入行业的程度加深，他开始改口，要求公司内的“汽车人”和“互联网人”相互学习；再后来，他彻底改变态度，弯下腰来，告诉所有人：要对百年汽车工业充满敬畏。

巨大的转变往往源于巨大的危机。何小鹏遭遇过两次围城。

第一次围城发生在2019年。

那是新势力集体惨淡的一年，蔚来、理想与小鹏被戏称为“三傻”。李斌以“年度最惨”的人物形象登上热搜，何小鹏也好不到哪儿去。一度，现金流距离被击穿只有三四个月的时间，他已经在掰着指头算公司关门的日子了。

不过，没钱对于何小鹏来说不算新鲜，当年创办UC浏览器的时候，他每个月都要跑出去跟人借钱。让何小鹏无法接受的是：

他被用户举横幅维权了。

2018年12月，小鹏汽车发布了自成立以来的首款车型——2019款G3，但直到第二年的3月份才开始大规模交付。然而，3个月多后，小鹏汽车又推出了价格更低、续航更高的 2020款G3，引发了老车主维权。

被背刺的车主将“小鹏汽车欺诈消费者”的横幅围在了小鹏汽车总部和各个城市服务中心，部分车主还将类似的内容贴在了汽车上，穿梭在城市之间。

当这一切发生时，何小鹏就坐在楼上的办公室里，看着混乱的人群，他焦虑不安。这是互联网世界不可能碰到的事情，他曾是最优秀的产品经理，用户只会欣喜于他通过不断迭代技术带来越来越好的使用感受。

彼时他的经营策略还是互联网的常规打法：重效率、靠规模取胜。 产品打磨差不多就上线，抢先机，快速获取流量，再通过快速迭代，不断完善用户体验，扩大用户规模。

他忽略了汽车是高价值耐用消费品。吸引新客户的同时，也要让老客户满意。

那段时间，何小鹏生了一场病。一说话就拼命地咳，公司里的人见了他，都不说话。后来他在微博上回忆道，那几天是几年里最难过的日子。

在此之前，他一门心思埋头在自己的“智能化”技术蓝图里。这之后，何小鹏开始跟车友互动，邀请车友代表去工厂参观，车友举办聚会时，他也尽量抽出时间去站台，像极了那位奉行“和用户交朋友”的友商——李斌。

他补上了造车经验里的又一认知空洞：

网有网的玩法，车有车的规律。互联网技术再前沿，对于造车这件事来说，是辅助而非本质，是工具而非思维。

改革

小鹏G9，原本承载着小鹏汽车“拳打奥迪 Q5、脚踢保时捷卡宴”的使命，最后却成为浓墨重彩的失败。“滑铁卢”“壮士断头”……所有用来形容失败的词语，何小鹏都不避讳地用在了这款产品身上。