链动全球，解锁新机：中国车企国际化为零部件行业带来的全新机遇

除了传统的贸易出口和本地化生产，越来越多的中国车企开始借助海外合作伙伴，探索更多元的国际化拓展路径，包括合资和技术授权等。例如，某国内领先的自主品牌车企，与西班牙车企合资，在巴塞罗那共同设立工厂，将国内技术搭载至欧洲品牌；某领先汽车集团则通过将部分动力总成技术授权给海外合资企业，进军全球市场。这些创新合作模式，为中国车企的国际化发展提供了新思路。

对于很多领先的国际供应商而言，中国市场曾是主要的增量引擎。但近年来，随着本土供应商的崛起，国际供应商在中国的市场份额逐渐下滑。同时，中国汽车在全球市场销量的增长，也给国际供应商的全球市场份额带来了压力。而随着中国车企在海外布局，国际供应商有机会凭借在海外市场的“主场优势”，重新赢得中国车企的业务，从而在全球汽车零部件市场中继续掌握主导地位。

对于中国供应商而言，尽管在中国的市场份额不断攀升，但利润表现却不尽如人意，陷入了“增收不增利”的困境。因此，他们亟需抓住当下的时间窗口，紧跟中国车企国际化的步伐，积极拓展全球市场。与此同时，无论是中国车企还是国际车企，都希望能够将极具竞争力的中国汽车供应链引入海外市场，以实现更低的成本和更高的效率。

然而，要真正抓住这一机遇，国内外零部件企业都需要面对并克服一系列挑战。 其中，国际供应商主要面临三大挑战：

• 一是如何适应中国车企的开发速度？

• 二是如何构建具有竞争力的成本结构？

• 三是如何与中国车企建立更灵活的合作模式?

而中国供应商也需要攻克三大难题：

• 一是如何适应不同海外市场的标准和法规？

• 二是在海外市场长期需求尚未锁定时，是否要进行实质性布局？

• 三是在海外市场如何延续中国国内的开发速度和成本优势等？

这些问题都对供应商把握中国车企国际化机遇提出了挑战，需要进行系统性解答。

在当下的行业竞争环境中，中国车企对供应商的期待正逐步提高，而这些需求在可预见的将来都将延续。希望在中国汽车市场占据重要地位的国际供应商，需要加强本土化运营，以适应中国车企的开发速度，实现有竞争力的成本结构，并找到与中国车企合作的最佳业务模式。

“中国速度”已成为国际零部件供应商目前面临的最大挑战之一。为了压缩电动车开发周期，将快速迭代的最新技术以最快速度推向市场，车企希望供应商也能缩短零部件研发周期、快速响应设计变更需求。同时，面对日益激烈的价格战，中国车企需要不断优化成本，因而希望供应商在技术和商务降本层面积极合作，或采用更灵活的开发计费模式。此外，为了确保对核心技术的掌控，提升产品的竞争力和独特性，中国车企更倾向于供应商的“白盒交付”或联合开发。这些都是国际供应商需要积极调整的方面。

中国供应商在走向国际市场时，首先需要面对更高的质量标准与合规要求，例如：欧盟碰撞安全测试E-NACP的速度要求为60公里/小时，高于中国C-NACP的55公里/小时。其次，海外本地化投资回报的不确定性较高，多数海外市场的前期建厂成本高于中国，而单一市场的订单量往往无法支撑本地投产的投资回报要求。最后，中国的优势短期内难以带到海外市场，国内充裕的汽车人才池和低成本的劳动力难以在海外市场复制，而高性价比的原材料和丰富的上游供应也难以迁移到海外市场。这些都是中国供应商要真正实现国际化所必须跨越的挑战。