京沪两地出台网约车细则，要求京人京籍、沪人沪籍，滴滴回应

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另外再说这个轴距2700毫米，在之前，2700毫米基本是B级车的标准，后来在实行级别分层后，2700毫米才适用到了A级车的高端车型上。目前能够达到2700毫米轴距的车型，包括标准的B级车大众帕萨特、丰田凯美瑞、以及稍低端的马自达昂克赛拉、福特福克斯。大致来说，能够满足2700毫米轴距的车型意味着基本上是B级车、以及A级车的一小部分，车价在10多万以上，加上目前新车才能满足现行的排放标准。基本上这两条就是在抬高车辆准入门槛。

此外，加入平台的车辆还需要安装相应的GPS装置和应急报警装置。这个为安全和管理考虑可以理解；卖GPS硬件和报警装置的公司可以当“卖水人”作为创业方向了……

北京方面，其对于车辆的要求和上海大同小异，都强调了当地号牌、轴距和排放标准，只是更为严格的是，北京细则要求车辆所有人同意车辆使用性质登记为“预约出租客运”；此外，车辆还应属于个人所有的，车辆所有人名下应当没有登记的其他巡游车和网约车，本人应当取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，并预先协议接入取得经营许可的网约车平台；

接下来看对驾驶员的要求，下图是北京细则的要求，首先要求有北京户口，其次还对驾驶员记分记录、驾龄（3年）无违法行为进行了规定。 但我们同时注意到，该细则竟然对在北京取得驾照进行了要求，这意味着如果现有的网约车司机原来不是在北京取得的驾照，那么他将不再符合政策要求。 我个人表示对这条不太理解，这难道是要现有的老司机重新在北京报考驾校，为北京贡献GDP么？

上海方面也对驾驶员的户口、乃至在上海取得驾照进行了规定。其他细节不表。

总的来说，上海北京两地的风向性政策出来，可以说对现有的网约车进行了不小的限制，对平台上有大量低端车型的滴滴优步尤为如此。政策出来，意味着对平台而言帕萨特凯美瑞将成为起步车型，车贵了，打车价格还能怎么比出租车便宜？这将从根本上确保网约车和出租车的区隔化运作。

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