关税飓风任它吹，中国汽车「无战事」｜深氪lite

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自主车企未雨绸缪外资品牌开始承压

由于芯片晶圆生产地限制，蔚来、小米等公司，目前仍然从美企Wolfspeed采购碳化硅芯片。

“评估下来，一辆车的碳化硅芯片成本要上涨千元级。”消息人士表示， 虽然不算小数目，但蔚来已经找到安森美在韩国晶圆厂的替代方案，预计可以很快切换。

其他中国自主车企的感受则更为轻微。

有理想人士透露，目前主要发现一些二级供应商的芯片来自德州仪器等美国工厂，以及ADI的电源。但是都可以切换替代，而且单价也都不高，几块钱一颗，就算硬扛100%关税，也不会造成太大压力，何况都是上下游共同承担。

“初步统计下来，整车能增加的成本就在几百元。”有知情人士惊讶，甚至风险可控到不需要向高层详细汇报。

（据36氪汽车了解，根据车企收到的最新的海关通知，晶圆产地位于美国的芯片，也不受对等关税影响）

即便是美系合资车企上汽通用，由于做了多年供应链本地化，也可以对关税大涨脱敏。

“SGM（上汽通用）从2018年就开始减少美国直接进口零件，以发动机为例，几千个零件，目前只有4个零件还在直接从美国进口，正在再次开展紧急国产化。” 一位通用工程师告诉36氪，算上库存和在途件，“新关税如果实施，一年预估损失不到千万元。”

而相比于国产汽车公司的泰然，在华美系车企则普遍承压更严重。

关税风暴席卷而来的第一周，特斯拉供应链人士就开始遍访供应链，排查在中美两国往来的零部件。

“特斯拉在中国的本土化率相当高，所以从美国总部来的零件不多，只有一些底盘上的标准件，单价很低，完全可以硬扛。”有产业人士说。

但是美国工厂从中国进口的零部件则占了相当一部分比重。

尤其特斯拉的电动皮卡车Cybertruck，CEO马斯克对这款造型梦幻的产品喜爱有加，予其全新的技术架构。例如，采用了48V低压电池，由珠海冠宇在重庆的工厂供货。加上145%关税之后，电池成本在整车的占比，或将超过50%。

据36氪了解，虽然此前特斯拉已经为其48V电池物色了欣旺达的泰国生产基地。但无奈，比起新总统的雷霆关税行动，还是慢了一步，距离投产还需要数月时间。

福特的损失也较为惨重。虽然其在中国推行本地化生产已经多年，但其高端车型中，仍有部分核心零部件，如发动机中的涡轮增压器等，仍然依赖美国进口。

在关税大涨125%后，有部分车型已经不具备继续生产的可行性。

有产业链人士透露，福特电动SUV Mustang在重庆的工厂，每年光出口就有数万台，但现在已经接近停产。

福特公司也宣布，考虑到关税因素，暂停向中国出口在密歇根州生产的F-150猛禽皮卡、野马（Mustang）跑车和Bronco SUV，以及在肯塔基州生产的林肯领航员（Lincoln Navigator）车型。

有资深福特人士向36氪透露，福特CEO在关税发起之初，就向特朗普求助，指出关税战不利于福特发展。 因为福特中国现在有很大一部分盈利来自整车出口，尤其是高端品牌林肯的对美出口。

一辆车上万个零部件，少一颗螺丝，车就生产不了。这是汽车行业的一句老生常谈用以佐证汽车产业链的复杂化、精细化。而中国又是当之无愧的汽车产销大国，每年在此生产超过2000万辆汽车，第二大则是美国，每年生产1500万辆左右。

过往的汽车供应链，是典型的全球产业链样本，错综复杂，汽车内饰的塑料粒子可能来自欧洲，芯片的设计来自美国，在中国台湾生产，来到马来西亚完成封测，电池的稀缺材料来自非洲、印尼，来到中国加工成电池包。

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