新加坡聚焦公共交通安全，全力守护老弱出行

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穆仁理指出，近年来巴士事故整体趋势稳定，每日约 400 万趟次的巴士出行，大多能安全完成。但随着人口老龄化加剧，年长者在巴士上摔倒可能导致严重后果，因此当局已多管齐下改善公共巴士设计。例如，在靠近出口处设置专用优先座位，方便年长者上下车；巴士地面采用防滑材料，降低滑倒风险。同时，巴士车长接受专门培训，务必确保年长乘客安全入座后再启动车辆，并避免突然加速、急刹车等危险操作。

此外，陆路交通管理局与公共巴士业者积极开展公共教育活动，引导民众养成更安全的出行习惯，如站立和使用楼梯时紧握扶手，鼓励乘客多关心年长者等弱势群体。为进一步强化巴士安全，政府与巴士业者计划从今年下半年起，逐步落实巴士安全劳资政工作小组提议的安全措施，包括通过音频提醒乘客巴士即将开动，利用科技手段帮助车长警惕潜在安全风险。

除了巴士安全，行人过马路的安全问题也备受关注。宏茂桥集选区议员杰乐收到居民反映，德义区一个靠近巴刹的人行过道，“绿人” 亮起时间过短，年长者即便使用交通灯阅卡器延长时间，也难以安全通过马路。对此，陆交局正在综合诊疗所、巴刹等年长者和残障者往来频繁的交通灯处，推行 “友善绿人计划”。行人只需用优惠易通卡轻触阅读器，就能将下一次 “绿人” 亮起时间延长 3 秒至 13 秒。

永续发展与环境部兼交通部高级政务次长马炎庆回应称，人行过道 “绿人” 亮起时间依据过道距离和行人步行速度确定。所有过道的 “绿人” 先亮起 6 至 10 秒，随后闪烁时长根据每秒约 1 米的典型步行速度和过道距离计算，这一标准参考了国际惯例，并结合亚洲人体型特点进行调整。不过，由于行人过马路时间会影响其他交通流量，所以需在保障行人安全、舒适与维持车辆交通顺畅之间寻求平衡。马炎庆还表示，会重新评估议员提及的交通灯情况，看是否能适当增加过道时间，切实保障居民安全与出行舒适度。

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