正文
科尔特斯虽然赢了，但他赢在世界历史的边缘地带，而非赢在了如麦金德所说的对世界历史起决定作用的“世界岛”上，所以，他还不能像达·伽马那样标志一个他的时代。尽管他在墨西哥的成就，有助于西班牙成为海权时代的第一个海权帝国，但其历史地位，却被国运左右了。在美国主导世界之前，整个美洲，尚未进入世界历史的主流，谈起对世界历史的影响，当然也就提不到他了。
当美国主导世界时，西班牙又成了失败的国家，被英国、荷兰打败后，接着又被美国打败，不但在欧洲，而且在美洲、在西班牙都失败了，这样一来，他那点成就便更没人提，也不值一提。一个失败的国家，其国家英雄又有什么好说的。
不过，那时候的西班牙人倒也没忘哥伦布大航海的初心，“到中国去”，依然还是欧洲人不断进取的宿命。
如何将西班牙人在美洲的进展，带到世界历史的进程中去？有一条必由之路，他们知道，那就是“到中国去”。
在麦哲伦死了40多年后，西班牙重启麦哲伦航线。1565年，米格尔·洛佩斯·德·莱加斯皮再次远征菲律宾。1564年，他受命于新西班牙总督路易斯·德·贝拉斯科，前往菲律宾拓殖，于1565年4月抵达宿务岛，与当地首领立约，建立首个居民点，同时，他发现了从菲律宾到墨西哥的新航线，1571年占领马尼拉，建都菲律宾，从此，马尼拉大帆船起航。
这是一条太平洋往返航线，起航从马尼拉出发，由西向东，循北纬40-42度间海域航行，返程则循东北信风和北赤道洋流，沿北纬10-13度海域返航，经由关岛而至马尼拉。以此确立太平洋跨洋贸易东部航线，使之与葡萄牙人开辟的跨洋贸易西部航线——里斯本至澳门、澳门至长崎连起来，就形成了一条以中国为中心的、由西班牙主导的环球贸易航线。
这条环球航线如漩涡，涡卷中国，要将中国卷入由西方人主导的世界历史进程。但中国体量太大，不仅经济体量大，文明体量更大，依靠传统航海动力和传统欧洲重商主义的马尼拉大帆船，显然卷不动，相反，它被中国的巨大体量吸入其中，不但为中国的资本主义萌芽提供了一个“白银时代”，且为中华文明的传播，提供了一条东学东渐的新航路，超越日本，通往新大陆。
大帆船启航时，适逢隆庆（明朝第十二位皇帝明穆宗年号）开关，解放海禁，设“洋市”于月港——漳州河入海口，因其港道“环绕如偃月”，故称“月港”，顾炎武在《天下郡国利病书》中说：“闽人通番，皆自漳州月港出洋。”自马尼拉开港以后，就成了闽人出洋的一个好去处，有大帆船在那里等他们，等候来自中国沿海港口的平底帆船。
就这样，在西班牙人与中国人的来往中，马尼拉如“半壁生海日”一般，从历史的地平线上冒出头来，成为了世界近代史的一个地标，从月港到马尼拉、再到墨西哥的阿卡普尔科，这条航线就成为了一条历史大动脉，脉动着全球化的历史进程。
我们今日试号此脉，已知其脉象为丝银——中国丝与西班牙银，沿此脉运行，自1565年始，至1815年终，大帆船每两年一往返，年均一、二艘，载重约300吨，渡洋至中国。
大帆船在马尼拉建造，建造者多为中国工匠，由西班牙人雇佣。据说，它是当时最先进的船只，从马尼拉启航，满载亚洲商品，前往墨西哥，抵达阿卡普尔科，再转运各地。
一开始，放任自流，自由贸易。20年后，从1593年起，西班牙开始限制贸易，限船往来，年仅2艘，限重约300吨，此非有钱不赚，亦非因中国产能太大，而是由于其经济体量不够，产业规模太小，对中国产能一时难以容纳，难以消化。
为实现其利益最大化，必须打压中国制造。故以限制贸易，对市场经济实施超经济强制——削中国产能之足，适西班牙经济之履。在重商主义追求中，采取抑商措施；在自由贸易的冲动中，尽量采取控制贸易逆差的方式。
好在其垄断了航线，想怎么限就怎么限，而大明王朝对此不知不觉，未明就里，就被其掐住了贸易的咽喉。
所以，较之全球化贸易的另一端——葡萄牙那一线，不但其市场经济的程度相去甚远，而且其贸易量也差得远。
关于这一点，我们只要将这两条航线上往来帆船数量及其吨位稍作比较就知道，行驶在马来海面的中国帆船，据英国人约翰·克劳福德《印度半岛史》记载，大约是每年26只，总吨位是17100吨。相比之下，按马尼拉大帆船被限制到每年不过两艘、吨位不超300吨计，250年来，全部船只约500艘，合计吨位约1.5万吨，将每年都加起来，其总吨位还不及中国帆船下南洋一年的吨位。
当然，这是就其限制贸易而言的，实际情形究竟如何，还有待深入考察。一般来说，限制必有走私，限制有多大，走私的敞口就有多大，贸易可以垄断，需求不能垄断，西班牙人对中国商品的需求以及中国人对白银的需求，不是权力能垄断的。
