主要观点总结
中国正推进老旧型铁路内燃机车动力源系统改造，采用氢燃料电池系统为动力源，这带来了数十亿级的市场空间。政策支持和市场需求使得氢能机车应用前景看好。虽然面临成本、基础设施等问题，但随着技术进步和产业链配套完善，预计市场规模可达数十亿元。
关键观点总结
关键观点1: 氢燃料电池在轨道交通领域的应用带来巨大市场空间
由于政策支持和市场需求，氢燃料电池在铁路领域的应用前景广阔，可替代老旧内燃机车，产生数十亿级市场蓝海。
关键观点2: 政策支持和市场推动
政府部门发布相关政策和行动方案，推动老旧内燃机车更新升级，采用氢动力系统等技术。国铁集团的数据显示，超1/3的机车仍在烧柴油，存在尾气排放问题，急需更新替代。
关键观点3: 技术与产品成熟，成本问题待解决
经过近2.0的科技攻关，我国氢能机车动力系统在技术上已成熟，产品系列化、模块化、标准化。然而，氢能机车的全寿命周期成本略高于内燃机车，亟需解决与之配套的加氢站难题。
关键观点4: 氢能应用方式及市场前景
氢能用于机车有两种应用方式：采用电化学反应发电的氢燃料电池系统和采用氢燃烧方式的氢内燃机。氢燃料电池系统是当前氢能应用的主流技术，已很成熟。预计未来氢能轨道交通将朝着高速化和重载化方向发展，市场规模可达数十亿元。
正文
“截至2024年底，全国铁路机车拥有量为2.25万台，其中内燃机车0.78万台，占比为34.67%。”国铁集团发布的《2024年统计公报》显示。这意味着，目前超1/3的机车仍在烧柴油。
“这些内燃机车目前仍承担大量调车作业、建设施工、应急救援以及非电气化铁路的运输作业等重要任务。但由于采用柴油内燃动力，会产生严重尾气排放。”陈维荣说，在“双碳”目标下，对老旧型铁路内燃机车动力源系统进行改造或新能源替代，已迫在眉睫。
从政策层面看，国家对铁路行业绿色发展给予强有力支持。2024年6月，交通运输部等十二部门发布《交通运输大规模设备更新行动方案》，提出推动老旧内燃机车更新升级，采用氢动力系统等技术；同年9月，国家铁路局印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，要求至2027年底，重点区域的老旧型铁路内燃机车全部退出铁路运输市场，至2035年底基本退出。
中国中车相关负责人近日表示，
内燃调车机车经动力源系统改造、扩展配置后，可替代目前90%以上的机车，大大延长现有内燃机车的服务周期。
同时，氢动力机车可以实现无弓网运行，节约用户电气化改造成本。
除降本外，减排效果也很可观。“目前，全国内燃机车大概超1万辆，其产生的二氧化碳、氮氧化物等尾气排放不容小觑。”陈维荣给记者算了一笔账，若这些内燃机车都采用清洁环保的“绿氢”驱动，预计每年将减少千万吨二氧化碳排放。
经过近20年的科技攻关，目前我国氢能机车动力系统在技术上已很成熟，产品也已经系列化、模块化、标准化，各种类型的氢能机车以及氢能客运列车相继推出，如氢能有轨电车、氢能市域动车、氢能智轨列车等，其牵引力、速度加速度等动力性能，已达到甚至超过传统内燃机车水平，而能量转换效率，内燃机车一般为35%—40%，但氢能机车可以达到45%—65%。
