3个月进账158亿，何小鹏撕开盈利口

量增利艰

2024年初，何小鹏提出了三年内规划新品或改30款车型的目标。此后，公司进入大产品周期。

MONA M03成为10万级纯电市场的爆款，连续4个月，单月交付破1.5万台。至G7发布，小鹏全面覆盖12万-30万价格带，切入不同消费群体。

只是，密集推新也暴露出结构性挑战。

据小鹏汽车内部人士透露，去年底，何小鹏牵头架构改革，搭建和完善产品开发体系，将不同产品项目拆解细化，由负责人统筹推进。

“问题是，员工同时推进多个项目，精力分散，导致部分车型的细节打磨不到位。”

一位参与新车研发的工程师告诉《21CBR》记者，就算单个项目投入200%的资源，也不能保证出爆款。

密集推出众多车型，小鹏的营销成本增长明显 。一季度，市场推广相关的销售费用，就花掉19.46亿元，同比增长超四成。

在销量保卫战中，“撒网式”推新，难以形成品牌合力，更加剧了资源错配与效率损耗。

从产品线来看， 小鹏今年的增长主力集中在MONA M03和P7+两款车型 ，主要得益于定价策略和智能体验。

上个月，小鹏加推4款MONA M03升级版，搭载图灵AI智驾，车机系统新增超300项功能，起售价维持11.98万元起。

这也让自家部分改款车型的定价，陷入两难。

比如，3月上市的2025款G6，销售区间为17.68万元-19.88万元，相较老款车型降价2.31万元，低于P7+长续航版18.68万元的起售价。

“改款车的降价幅度过大，容易自降身价，小鹏不可能无限压缩单车利润。”

有市场人士称，改款车的消费预期，可能受新车型的影响，G6与G9的市场表现皆平平。

冲刺盈利