腾势N9，该出手时就出手

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BBA ，而不是理想、问界、腾势、领克这些品牌。但已经买过 BBA 的车主，他们会明白一个道理， BBA 也就那样，开起来并没有比我上一台大众、丰田、本田好多少。无非是内饰豪华一点，出门有面子一点。该出问题还是会出问题，保养维修还贵得离谱。所以 BBA 车主再换下一台车的时候，可能会有两种想法：一是觉得家里已经买了 BBA ，再换车起码要比之前的车好一些，之前开 3 系，那就换到 5 系或者 E 级，之前开 X1 ，那就换到 X3 、 X5 或者 GLC 、 GLE ；另一种想法，就是看看有没有什么平替？以前国产新能源几乎没有 40 - 50 万价位的车，如今这波新能源中大型 SUV 集中上市，其实就是 BBA 最好的平替。这段分析，也可以回应那条网友的提问，根本不是腾势 N9 上市抢走多少问界 M9 的量，而是腾势 N9 和问界 M9 ，一起在抢 BBA 的量。

放眼整个市场，能掏出 40 - 50 万去买车的家庭并不多，这不仅是高净值人群，这个区间的车也是高利润车型。 10 - 20 万的车也许量大，但是利润少；百万级的车也许利润高，但是销量少。只有把 40 - 50 万的车销量做上去了，那才是企业真正的 “ 现金奶牛 ” 。所以，这是商家必争之地。换句话说，每一家企业老总都会非常认真地对待这个级别的产品。你可以理解为，相当于奔驰的老总看待 S 级，宝马的老总看待 7 系，奥迪的老总看待 A8 一样。它是这个品牌的脸面，是形象代言车型，不一定要是爆款，但一定要口碑好，能让品牌具备社交属性。

腾势 N9 是一款中大型插混 SUV ，它与问界 M9 和理想 L9 不一样，它是插混，不是增程。插混的好处是可以根据低速或者高速，来选择用油还是用电。大家应该知道，高速油耗低，低速电耗低。而增程只能用电驱动，因此上了高速，电耗偏高，电耗尽了，发电机用油发电，再继续用电来开，这样油耗又偏高。但如果你说，我大部分时间都不用油，我只用电开，那插混与增程对你来说，还真没太大区别。反过来，增程可能反而对你更有吸引力，因为增程车型往往配备的电池更大。比如问界 M9 配备了 52 度电池包，理想 L9 配备了 52.3 度电池包，但是腾势 N9

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