正文
1.用户通过拼车可以减少出行成本，但是公司对司机并没有补贴、固定工资，所以不会赚钱。
2.因为不会赚钱，所以没有用户会变成专业的“拼车司机”。
3.BlaBlaCar作为平台，其盈利方式跟Uber和Airbnb很相似，收取大约15%的服务费。
它有点类似于把滴滴中的顺风车功能单独拿出来做了一个App，这恰好符合原本共享经济的“原教旨”：
第三方平台整合线下的闲散物品、劳动力、资源，让陌生人物品的使用权暂时转移，第三方平台、提供者、使用者都能从中获益。
共享经济的核心在于激活“闲置”的价值：闲置的车座、闲置的卧室。而当前所有批量生产的单车、专业的拼车司机，都不能称为已存在的、闲置的资源。相反，还在一定程度上造成资源浪费。
BlaBlaCar没有在饥饿的竞争中选择用利益诱导拉拢更多用户，而是希望用户在拼车中获得除了是低成本出行，更多的是不一样的出行体验，因此，打造一个基于信任的社区，是公司的主要目标。
其实从BlaBlaCar的名字中就可以看出社区的概念。BlaBla在法语中是闲聊的意思。在用户在注册时有两个选项，选择Bla，代表不太爱聊，选择BlaBla，则代表特别爱聊。公司的期望就是能让人们在搭顺风车时能找聊得来的人，让低成本出行也能有很好的体验。
在注册阶段，公司会对用户进行仔细审核，因此在订车的界面上，可以清楚的了解到司机的驾龄、职业、兴趣爱好、有多爱聊、是否抽烟，同时也能看到其他拼车用户的评价、社交账号情况、此前拼过多少次车——如果说Uber和滴滴依然是在解决出行问题，那么BlaBlaCar则像是一个O2O的社交平台。
这些信息为用户之间提供了更多信任，公司对11个国家18289位用户进行调查，用户对BlaBlaCar上拼车司机的信任度仅次家人和朋友，达到88%，远高于同事、邻居和社交平台。
不过，虽然这家公司覆盖面积已经多达22个国家，却刚好没有中国、美国和日本。
BlaBlaCar认为：
