搭上共享之名，共享充电宝就能成为下一个共享单车？

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其实在这波充足曝光之前，共享充电宝这一项目，就得到了许多资本的青睐。

据新京报在四月份的一篇文章报道：“据公开数据统计，从3月31日到4月10日，10天时间，5笔融资，超20家机构入局，融资金额逼近3亿元。同时，有投资人透露，至少还有数个新玩家在入场。不完全统计显示，IDG、红点中国、腾讯、金沙江创投、元璟资本和知名个人天使投资人王刚等都已投资了共享充电宝类型的创业公司。”

而一个有趣现象是，上述VC机构与此前的共享专车、单车的资本方有着很大的重合性，而他们的竞相涌入，使得共享充电宝很可能在未来又将是一场以资本培育用户习惯的游戏。

但搭上共享名义的共享充电宝，能否会成为下一个共享专车、单车呢？首先需要明确的是：共享充电宝有没有需求市场。

坦率来讲，这一需求的确是存在。如我们所见，电量与Wi-Fi，支撑起了我们在智能手机中畅游，感受无限乐趣的底层基础，而当下电池续航能力已成为智能手机最大的瓶颈所在。乃至于马斯洛的需要层次理论被再次刷新，在底层需要中加入了电量与Wi-Fi，戏称是“再穷也要有Wifi、再苦也要有电量。”

而从相关调查报告来看，消费者对于电量焦虑是真实存在，韩国LG 公司更是推出了“低电焦虑症”这一新名词。

此前，LG美国分公司在线调查了2000多名美国成年智能手机用户，结果显示：“当电池电量低至不足20％时，近9成人会有“痛苦”的感觉，当电池电量低后，32％的人会放下手上的事，立刻回家给手机充电，41％的人格外担心漏接电话，17％的男性因此错过了约会App上的“配对”。当电池只够再维持几分钟时，一半人会赶紧发短信，35％的人选择直接打电话”等等行为。

而在距离我们更近的消费现实，我们也能发现，各大厂商都将其智能手机的续航能力作为重要乃至主打卖点进行市场推广，诸如华为就将其Mate系列就一度主打长续航能力，其华为Mate8更是直接将其产品宣传为“高性能与长续航的再一次突破”，而金立在其旗舰产品金立M2017上，更是为其配备了7000hAm的大电池，试图为消费者带来更佳的续航能力。

通过上述种种，我们能够得出的一个基本结论是：电量需求对于消费者而言，是真实存在的，消费者有电量焦虑。但是这是否就能得出共享充电宝将能满足用户需求、取得市场成功，成为下一个专车、单车这般的大项目呢？从目前来看，其面临着诸多挑战。

二、共享充电宝所面临的挑战

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