中美航线终于再增班！

主要观点总结

本文介绍了中国的国际航线自去年以来的结构性变化。随着达美航空恢复上海浦东至洛杉矶的直飞航班，中美航线时隔多时增班。然而，中美之间的航班量恢复仍然远远落后于疫情前，而一些国家到中国的航班量已经恢复甚至超过疫情前水平。业内专家分析，中国的国际航线发生了结构性变化，表现出航司运营区域和航线的变化。一些航司主要开通中亚和中东地区一带一路国家的航线，并且已经恢复和新开国际航线重点市场在中欧航线。目前中外航司竞争格局大变，国内航司市场份额提升，国外航司市场份额萎缩。

关键观点总结

关键观点1: 中美航线增班慢于预期

尽管达美航空恢复了上海浦东至洛杉矶的直飞航班，但中美之间的航班量恢复仍然远远落后于疫情前。

关键观点2: 国际航线恢复呈现结构性变化

中国的国际航线表现出明显的结构性变化，一些航司主要开通中亚和中东地区一带一路国家的航线，并且已经恢复和新开国际航线重点市场在中欧航线。

关键观点3: 中外航司竞争格局变化

国内航司市场份额提升，国外航司市场份额萎缩。国内航司在竞争中展现出成本优势，并且在一些航权仍有空间的区域如欧洲、中东、中亚等投入更多运力。

正文

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中美增班慢于预期

上海浦东-美国洛杉矶每周三班的直飞航班重启后，达美航空每周将运营17个中美直飞航班，包括已经在运营的上海飞往西雅图和底特律的每日直飞航班。

据记者了解，达美航空这次的增班，使用的是2024年2月中美批准的增班航权。

当时的通告显示，中美双方航空公司原则上共可运营每周100班定期客运航班，其中中方50班，美方50班。

如今一年多过去了，中方的6家航司早已把每周50个航班飞满，美国的航司则到现在还没有将50个班次的额度用满。

除了绕飞俄罗斯领空带来的成本增加影响，需求方面的变化也是美国航司增班动力不足的原因之一。美联航CEO曾在业绩电话会议上指出，目前的市场状况与之前大不相同，“我们飞中国的航线客座率并不高，基于目前的需求情况，我们不会在短期内大幅增加航班。”

根据航班管家的最新统计，目前中美航线的恢复率只有疫情前的26.3%。由于执行航权对等原则，美国航司如果不增班，中国航司也不能继续增加。

而从具体运营中美航线的航司来看，中美航线上厦门航空的航班恢复率最高，但仅恢复至45.9%，其次为美联航，恢复率为35.8%。

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