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押金滚动发展模式具有的连锁反应，能带动一家企业的扩张，同样也能倾覆一家企业的根基。而两种结果的关键在于，这家企业的资金链状况是否经得住考验。
显然，小蓝的资金链问题正在成为逐一传导的多米诺骨牌。这张骨牌先是推倒了小蓝的单车生产订单，代工厂无法交货导致小蓝5月对外宣传的新车一直无法投放市场，单车总量无法进一步增多。随后，骨牌又推倒了用户押金退还这一环节，全国累计投诉量已经超过2千件。
而现在，发生了更加严重的问题。据《成都商报》10月31日报道，小蓝单车在成都的共享办公室已经多日无人上班，并且还拖欠了办公室房租。另外，小蓝在成都的3个维修点中有2个已经撤走，其余的那个也没有人在工作，现场只留下数以百计正待维修的单车和零件，以及落满灰尘的2000多辆单车。
要知道，小蓝此前已经多次被爆出押金难退、拖欠工资的事情，而这次成都办公地点又人去楼空。虽然这不能表明小蓝会成为下一个倒闭的共享单车企业，其公司内部工作人员也对外回应正在加速退款，但也难免会让小蓝的业务关联企业以及仍有押金的用户心生不安。
据懂懂笔记了解，小蓝的融资情况非常不顺利。自从今年2月获得过一次4亿元人民币的A轮融资之后，小蓝就只在其公司高管的臆想中发生过融资。相比之下，摩拜和ofo动辄数亿美元融资，也在几个月之后就被烧完，更何况小蓝有且只有4亿，对于一个如此烧钱扩张的行业，资金链很难不出现问题。
对于融资不畅的共享单车企业，利用押金来支持运营也是常见的做法。基于小蓝目前的情况，有共享单车业内人士认为，如果小蓝采取的是押金滚动发展的模式来维持运营，一旦出现用户大规模申请退还押金的情况，很容易导致资金链断裂等连锁反应，接盘可能是唯一的活路。
事实上，小蓝等待的可能就是被接盘，此前也不止一次传过小蓝被摩拜、永安行收购。但它没想到的是，被取它而代之的哈罗截了胡。虽然小蓝的梦还没实现，但永安行与哈罗的合并却让更多“小蓝”有了共同的梦。
