一座适合自行车出行的城市，才会使人更幸福

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北京退休官员陈燕申、上海设计师王卓尔和NGO“拜客广州”创始人陈嘉俊都不相信，仅凭满大街橙黄蓝交错的共享单车，就能让中国重拾“自行车王国”的荣光。

“我从家到办公室，竟然找不到一条顺畅的自行车道。”退休后，陈燕申被返聘回中国城市规划设计研究院做研究员，每天骑自行车上下班。办公室楼下是宽阔的车公庄大街，双向六车道。尽管有白色铁栅栏分隔的自行车专用道，但挡不住汽车、行人来“借道”。

“让自行车回归城市。”以这句口号，风头正劲的摩拜单车等共享单车创业公司引领着一场城市交通变革，吸引了无数资本、制造了无数话题。

而在2017年全国两会上，共享单车也成为共议的热点，甚至有全国政协委员骑着共享单车赶赴驻地。3月5日，在“部长通道”上，交通部部长李小鹏表示，共享单车是出行模式的创新，交通部鼓励各地政府因地制宜因城施策加强管理，“政府要有作为、企业要遵纪守法、广大使用者也要文明出行”。

然而，硬币的另一面却一直被忽视：中国许多城市的道路管理、规划设计等早已遗忘了自行车。

2010年，丹麦首都哥本哈根发布《哥本哈根市自行车战略2011-2025》，其中“舒适便利”的标志是，到2025年，在维护良好的自行车道上，骑车人可以手持一杯咖啡骑行到全市绝大多数地方，而没有咖啡洒出。

中国作为昔日的“自行车王国”，仍任重道远。

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“像在森林里穿越”

2016年4月，上海成为摩拜单车进驻的第一座城市。一年过去，3月6日，中共中央政治局委员、上海市委书记韩正在全国两会上说，现在上海共享单车投放量已经超过45万辆，注册用户450万。

然而，这一切都没有改变王卓尔的结论。她曾耗时两年，带领上海交通大学建筑系的大学生为上海规划骑行系统。这些努力，源于她2014年从荷兰归国后的切身感受——路真难骑。

在丹麦一家设计公司编制的2015年世界最佳自行车友好城市榜单中，荷兰阿姆斯特丹名列第二。在荷兰工作期间，王卓尔住在阿姆斯特丹南部，每天骑行15分钟去上班。

那是一条四车道的城市主干道，当中两条是轨道交通，旁边两条是机动车道。再靠外是自行车道，自行车道两侧各有一排高大的树木作为隔离。一路畅通无阻，没有行人借道，“骑过去就像在森林里穿越”。

自行车和公共交通可以无缝衔接。王卓尔有朋友住在阿姆斯特丹，工作在鹿特丹。他会从家里骑车到阿姆斯特丹火车站，把车停在室内停车场，然后跳上火车。从鹿特丹火车站出来，他取了之前存在停车场的第二辆自行车，再骑到工作地点。

2015年，陈嘉俊参加世界自行车大会期间也到荷兰取经。从机场转到中央火车站，走出室外的那一刻他震惊了。满眼都是自行车，连户外广告也不是汽车广告，而是自行车广告。他在市区碰见一条自行车道正在施工，指示牌将汽车“赶”到了有轨电车专用道上，依然为自行车保留一条专用车道。

哥本哈根在上述榜单中排名第一，陈嘉俊亦被当地自行车友好的细节深深折服。

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