主要观点总结
本文讨论了车企宣布将给供应商的账期统一为60天内的行业事件。文章介绍了车企承诺缩短账期的背景、供应商的反应以及账期问题的影响。同时，文章还讨论了账期问题的影响以及车企和供应商面临的挑战。
关键观点总结
关键观点1: 车企宣布缩短账期至60天内。
广汽、一汽、东风等车企率先宣布承诺，之后赛力斯、吉利、长安等车企跟进。这是基于国家队的出手，即《保障中小企业款项支付条例》的修订，旨在解决拖欠货款问题。
关键观点2: 账期问题对供应商的影响。
大部分车企的账期远超60天，这给供应商带来了现金流压力，可能导致供应商破产或偷工减料。因此，车企缩短账期对供应商和汽车行业都有积极影响。
关键观点3: 供应商对车企缩短账期的反应并不乐观。
尽管车企宣布了缩短账期的承诺，但供应商对执行结果并不乐观。原因在于汽车供应链中付款流程复杂，涉及多个环节，主动权在车企手中。供应商们面临着交货后长时间等待回款的问题，以及被要求接受银行承兑汇票、商业承兑汇票等非现金支付方式的情况。
关键观点4: 账期问题在汽车行业中的复杂性。
汽车行业中账期问题的复杂性体现在多个方面，如流程繁琐、不同车企对交货成功的定义不同、开票结算时间长等。这些因素导致供应商难以按时收到回款，加剧了现金流压力。
关键观点5: 国内车企与跨国车企在信用上的差异。
国内车企在信用方面与跨国车企存在差距。跨国车企如丰田、福特、通用的账期较短，而国内车企则存在使用商业承兑汇票等不合理的支付方式。这加剧了供应商的现金流压力，影响了行业的健康发展。
正文
显然，车企个个都是大型企业，而很多供应商都可以算作中小企业。这翻译一下就很明白了，你车企在我这买了一批货，我把货交给你之后，60 天内你得给我打钱。
拿货、交钱，本来天经地义对吧，但实际上，
大部分车企的账期都远远超过 60 天。
去年，特斯拉副总裁陶琳曾发微博炫耀，说特斯拉的付款周期压缩到了 90 天左右。
她还引用了一个彭博社的数据，表中显示比亚迪、蔚来、小鹏、理想这几位的付款周期，明显长于特斯拉。
就拿 2024 年的情况来说，根据年报统计，
国内上市车企里，平均付款周期别说 60 天了，能做到 100 天的都屈指可数，有些长的还要 200 多天。
图源：盖世汽车
大伙儿知道，俺们差评也经常和各大车企打交道，从 23 年到现在，我们合作的车企中，能在 60 天内付款的，只有四分之一左右。
据我了解，很多零部件供应商账期更长，车企把钱晒足 180 天再给你，都是基操。而且好不容易等到付款了，人家还能用非现金的支付方式再拖一拖。
对于供应商来说，交了货拿不到回款，资金压力就得自己扛着。万一拖太久，扛不过来，企业就会破产。现金流的压力，反而会助长一些丧良心的供应商偷工减料，把有良心的企业给拖垮，妥妥的劣币驱逐良币。
所以主机厂愿意缩短账期，对供应商肯定是个好事，对汽车行业也是个好事。
在车企表态后，脖子哥也是立马去问了一圈供应商，
但得到的答复却有点意外，很多供应商的反应并没有那么乐观。
有一位说得更明白，“那种发出来的，你就看看得了”。
咋回事呢？这是因为在汽车供应链里，车企给供应商付款，牵扯到的流程很长，中间有很多地方都会影响到付款，而且主动权都在车企手里。
你单说个账期 60 天，不顶用啊。。。
供应商车联天下的老板，就在朋友圈列了一堆关于具体的细节问题。
