图源：大众汽车
公开资料显示，目前大众MEB平台应用的电子电气架构叫E³ 1.1，这套电子电气架构没有中央超算，还是基于功能域的逻辑。而小鹏从G9开始便采用了最新一代的EEA中央集成式电子电器架构，采用了中央超算+区域控制的硬件架构。
很明显，小鹏的EEA要比大众的E³ 1.1领先一代，在这样的背景下，双方展开合作共同开发CEA架构来补足大众的短板。
此外，大众的全球化平台MEB将停用，由CMP取代，这样一来大众在中国市场上将形成CMP平台+CEA电子电器架构的格局。
据相关媒体爆料，大众之所以在中国市场放弃MEB，主要是因为MEB是全球性平台，里面捆绑的供应链均来自于欧洲，同国内整车企业相比没有成本优势，CMP的目标是把原成本下降40%左右。而由于CEA电子电器架构是基于区域控制及准中央计算的架构，车辆内控制器数量将较之前大幅减少30%，硬件成本也会相应得下降。
CEA新电子电器架构与CMP平台的组合，既能够大幅度地提升整车的智能化表现，又能压缩成本，能够很好地缓解大众在中国市场发展压力。
大众与小鹏在中国市场的合作已经有了初步的成果，紧接着大众开始如法炮制，借用Rivian的力量，用相似的方式推广至全球市场，这样的布局既能够帮助大众加速向智能电动化转型，又能够强化其在智能电动车时代的竞争力。
除了在电子电器架构、整车平台等领域进行大幅度的改革之外，大众还在不断拓展自己的朋友圈，诸如地平线、中科创达、国轩高科等明星企业均在大众汽车的辐射范围内，投资、合资、合作，大众正在努力打造智能电动车时代的新帝国。
