正文
6、动能回收可以调弱，燃油车用户可以轻松上手。注意动能回收和乘客晕不晕车没直接关系，只跟驾驶员的驾驶习惯有关；
7、辅助驾驶的硬件配置很强，算力强，摄像头多，驾驶体验好，综合实力业界第一。不过L2级别的辅助驾驶正常开起来都差不太多，特斯拉强在一些细节层面：车道居中能力（特斯拉和Mobileye方案的车都不错，博世方案会画龙）、自动变道体验最好、过弯能力、路障识别与躲避能力、后面来车检测能力、道路信息识别能力……等等。
8、电池充放电能力最强，业界领先的250kW V3超充，超富裕的放电能力在低电量和低温下动力衰减和动能回收衰减幅度都比较少（仅限长续航松下电池版，其它的没试过不做评价）。
开始吐槽（八耻）：
1、大屏除了车辆自身的设置外，一点用都没有。所以Model X的中控屏我常年打开倒车影像当作电子后视镜用，X的摄像头是我见过的车里面最清晰的（据说X升级HW3硬件后，画质也变差了），但3的呢？画质很差，畸变严重，色调奇怪，基本没法看，所以我才说一点用都没有。
2、导航，特斯拉先后坑过四维和腾讯，现在正在坑百度，希望高德不要跟特斯拉合作，不然也被坑。之前一直用四维，特斯拉车主都在喷四维，后来说要改用腾讯，车主们都非常期待，虽然腾讯跟高德百度没法比吧，但手机版的腾讯导航用着还可以啊，结果等来了什么，还是一坨屎。后来说要换百度，老韭菜们知道怎么回事，没啥可期待的，新韭菜们大呼叫好，等来了什么，依然是一坨屎。为什么四维腾讯百度在特斯拉车机上都是一坨屎呢？因为他们只提供地图数据包，而导航软件的外壳也就是导航逻辑和各种信息提示细节一类的，是特斯拉自己定做的，定做成屎了；
