极氪智能座舱团队被整合，但极氪仍用ZEEKR AI OS座舱系统｜36氪独家

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系高管谢保军离职，姜军又兼管了极氪电子电气团队。

不久前，伴随着极氪智能座舱团队与吉利中央研究院的整合，姜军又被任命为吉利集团首席座舱科学家，统领整个吉利集团的智能座舱业务。

和姜军同样负责吉利集团智能化业务的陈奇，是另一位有着华为背景的高管。他曾被称为 “ 华为自动驾驶 ” 第一人，据传因造车路线之争离开华为，后于 2021 年下半年加入极氪，成为极氪辅助驾驶业务副总裁。

在这之后，陈奇从 0-1 主导了极氪自研辅助驾驶方案的量产落地，改变了极氪辅助驾驶只能依赖 Mobileye 黑盒方案的局面。今年，在吉利集团辅助驾驶团队的整合逐渐收尾后，他又被任命为吉利集团首席智驾科学家，成为整个吉利集团辅助驾驶团队的一号人物。

吉利集团研发体系的 “ 膨胀 ” ，可以追溯到 2020 年，冯擎峰调离吉利集团 CTO 一职这个关键节点。冯擎峰调离后， CTO 一职长达 4 年的空缺，在某种程度上，造成了吉利旗下子品牌的研发体系的迅速扩张。

比如，极氪招揽了大批华为出身的工程师，以他们为核心，组建了据称规模 700 人左右的辅助驾驶团队；差不多时间段，路特斯成立了专注辅助驾驶的子公司 —— 路特斯机器人。光是这两支队伍的职能就有明显的重合。

彼时这样的内部竞争机制无可厚非。多线布局、淘汰出最终的智能化技术路线，是包括吉利在内的一干大厂，在技术摸索阶段的惯用手段。而经历了一段时间的内部赛马后，吉利集团的智能化路径已逐渐清晰。

有吉利研究院的工程师认为 “ 极氪的辅助驾驶更有优势，智能座舱是吉利研究院更强，吉利认为今后无需重复投入、内部赛马了，只需要向既定路线聚焦资源。 ”

除此之外，越发白热化的行业竞争，也在促使吉利，必须尽快由内部赛马调整为内部协同。

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