正文
2014年8月，乐视网与北汽新能源汽车股份有限公司（下称北汽）共同投资美国高科技纯电动汽车公司Atieva。北汽为第一大股东，乐视为第二大股东。这发生在“See计划”公布之前。
2015年1月20日，时任乐视控股车联网CEO何毅现身会场。该发布会展示了乐视超级汽车模型和汽车智能系统“LEUI”，并以“LEUI”为基础，推出了Auto版Lite ROM。在宣传海报上，“LEUI”声称自己具有极简设计，有全盲操作、智能语言识别、地图导航和汽车服务等功能。
但是，盛况空前的发布会仍抵挡不住质疑的洪水，2015年1月21日，一篇文章流传甚广。该文是财经专栏作家方堃撰写的
《解读乐视汽车项目；超级梦想还是超级泡沫》，方堃在文章中质疑，互联网汽车只是概念，汽车智能系统“LEUI”的研发并不困难，乐视该如何面对资金链脆弱的现实？“
在虚弱时冒进，虽有市场效应，但无异于饮鸩止渴。”
文章还指出，2014年，乐视手机因资金链问题，推迟发布数月之久，如此脆弱的资金链，如何保证汽车的顺利上线？
时任乐视控股车联网CEO何毅在2015年年初接受媒体采访时，对乐视互联网汽车产业的未来进行了展望。“在资金方面，我们以创新模式进行运作。大家放心，既然我们已经明确发布了超级汽车战略，我们就有足够的信心解决资金等相关问题。”
吊诡的是，2015年10月，何毅就离开乐视控股车联网，上任易道用车董事长，此举意味他彻底离开了汽车制造领域。
两年后，前述乐视品牌市场部员工告诉《中国新闻周刊》，贾跃亭是资本高手，2013年上线乐视电视，让乐视股价一年暴涨6倍，2015年，乐视创下了两个月翻3倍的辉煌战绩，并因此被资本市场授予“妖股”的称号。贾跃亭有足够自信。
2015年，乐视披露财务状况。财务报表显示，该公司2014年并不乐观，不仅资金稀缺，资金来源也不稳定。
根据天风证券对乐视该年度财务状况的分析，管理层将78％的乐视股权用于质押，占总市值的34％。同年，乐视现金流为3.44亿元，同比增长 56％，但投资活动产生的现金流为负，规模达10.89亿元。除此之外，该公司筹资活动产生现金流也因偿还借款，同比减少32％，为5.31亿元。截至2014年第三季度，乐视上市公司负债为48.67亿元，负债率达60％，中短期借款13.89亿元。
在
该财务背景下，上马汽车业务，贾跃亭可谓是铤而走险。
压在骆驼身上的最后一根稻草最终出现了。去年年末，乐视汽车战略合作伙伴，即乐视超级汽车LeSEE Pro的制造商法乐第未来公司（下称法乐第）涉嫌资金链断裂。承包该公司项目的建筑商AECOM声称，法乐第并没有按时支付9月份工程款 2100万美元。
截至11月中旬， AECOM全面停止法乐第10亿美元电动汽车工厂项目施工，乐视汽车生产暂停。
5月24日，乐视美国发布声明，目前公司资金只能进行高度聚焦，需大规模重组，这将影响近325名员工。据知情人士透露，“裁员后，我们大致还保留90多人，但不确定大规模裁员之后是否还有员工主动离职。”
去年11月，贾跃亭从长江商学院校友那里筹集了3亿美元，并将全部资金用于乐视汽车的生产。
“最近发生的事，能够证明，贾跃亭在孤注一掷。”一位乐视员工说道。
3月16日，百度研究院高级科学家倪凯加盟乐视，出任乐视超级汽车（中国）副总裁，主导无人驾驶。倪凯的加盟，在乐视员工看来，是对贾跃亭破釜沉舟的认可。此前的2016年2月，贾跃亭对外表示，乐视全生态估值已经超过3000亿元。
“倪凯到来，有效减少市场对乐视的悲观论调，乐视汽车的征程才刚刚开始。”该乐视员工补充说。
据不具名乐视员工透露，乐视汽车早在去年，斥巨资在莫干山高新区建设超级汽车生态小镇，目前已基本完工。随后，一系列新式生产基地将会建立。“莫干山汽车生态小镇拥有年产40万辆整车的实力，如果顺利拿下A轮融资，所有生产基地将于2019年初建设完毕。量产规模可保证，新技术研发亦可保证”。
“这是乐视汽车的一个里程碑，随着未来资金到位，乐视汽车生产基地最迟于今年年末实现部分FF 91量产，LeSEE成车也将发布。不出2019年，乐视汽车即可实现盈利。
”乐视网品牌市场部员工向《中国新闻周刊》透露。
情况真的如此乐观吗？外界拭目以待。
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