全球五日达，菜鸟国际快递Flag背后发生了什么？

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早些时候，菜鸟国际快递宣布今年将和速卖通联手推出跨境包裹五日达的产品，在此之前，菜鸟国际快递的“五美元十日达”产品就已经是许多中小商家的热门之选，其覆盖市场甚至包括墨西哥这样相对冷门的贸易国，相比行业普线提速超过40%。

而这也只是菜鸟国际快递近年以来全球组网的代表之一，65个国内揽收分拨仓同时运转，平均每个月有240多架包机专门服务于菜鸟国际快递的干线运输，它们来往于100多个跨境仓库和超过60个口岸之间，负载着中国和世界交易往来的一支商流。

但是喊出跨境包裹五日达这个目标，放在全球商业快递的发展史上，依然还是相当颠覆式的一份提速方案了。

02、只有摆脱拼接运输才能解决根本问题

2006年，美国经济学家Pietra Rivoli出版了后来畅销多年的代表作「一件T恤的全球经济之旅」，她从自己身上穿的那件售价6美元的T恤入手，追踪德州的棉花是怎么被批发到中国针织厂的，然后再回到美国的制衣厂和服装店，最后又如何被碎布商回收加工重新出口到非洲或是东欧。

在Pietra Rivoli看来，全球化是一个抽象的主张，但实践全球化的却是干着贸易生意的无数从业者，是商人们克服了林林总总的障碍——从地缘风险，到产业政策——把一件件包裹堆到机舱、集装箱里，驶向世界的每一个港口和机场，其中最重要的流通要素，就是成本。

迄今为止，中国的生产供给能力依然相当强劲，这在西方市场通胀压力的环境里更显稀缺，由此创造了一个超2万亿人民币的出口市场，但是跨境交付的难点在于，如果好不容易在生产成本层面建立起来的优势被运输成本拖累，最后还是会影响中国制造在消费终端的竞争力。

而这又不是生产商可以掌控的环节，不是换厂房、换机器、换销售就能解决的问题，所以外贸行业总说自己苦履约能力久矣，很多时候客户不满意的地方在于配送太慢、包装破损、退还不易，对于这种力不能及的差评，商家其实是最焦虑的。

这才有了菜鸟国际快递重新制定行业标准的机遇。

说到底，现代物流依托于互联网这张网发展，但它的核心投入依然在于地网和人网，要想保障高度可控的体验品质，不是靠写几行代码就能实现的，而是需要重资产的运营，菜鸟国际快递来做这件事情， 最大的手笔就是搭建了端到端高可控的链路，由一个平台、一家公司、一个单号来做全程履约。

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