猛砸3600亿，这条超级铁路正加速落地，背后是一场国运之战

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国家加快打通青藏高原铁路网，传递出什么信号？

作为青藏铁路之后的第二条进藏铁路，川藏铁路的建设一直被寄予厚望。

川藏铁路被工程界认为 “人类史上最难修的铁路”， 工程量之大、修建难度之高、耗资之巨举世罕见，甚至被一些外媒认为“不可能建成”。

川藏铁路沿线经过了欧亚板块和印度洋板块碰撞所形成的 横断山脉 ，需要穿越数座海拔4000米以上的高山，以及 金沙江、怒江、大渡河、雅鲁藏布江 等几条大河，有着 “穿八山、跨七河” 之称。

一条川藏铁路，需要在平均高差2000米的山谷间“八起八伏”，累计爬升高度超过1.4万米， 相当于爬过两座珠峰 。

图源：铁路建设规划

负责川藏铁路勘察设计，同时也是拉林铁路“总设计师”的中铁二院副总工程师林世金，在接受采访时是这样形容的：

相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的铁路“巨型过山车”。

如此艰巨的工程，所耗费的资源也堪称天文数字。仅雅林铁路的批复总投资就高达3198亿元， 是中国工程建设史上单体投资额最大的项目。

如果加上已经建成的成雅、拉林铁路， 总投资额超过3600亿元。

而且根据发改委批复的内容，雅林铁路工程 全部由国家出资 ，没有国铁集团和地方政府的资金参与，这种安排在铁路建设中非常少见。

这说明，比起算经济账，川藏铁路的战略意义更为关键，是关系国之大计的世纪工程。

为何国家不惜砸下3600亿重金，也要高标准打通这条川藏之间的铁路交通大动脉？

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