欧美竖起关税高墙，东南亚将成中国车企海外“救赎”？

就自主品牌市场表现来看，目前上汽名爵、吉利、比亚迪、奇瑞和五菱在东南亚市场领先。在泰国市场，比亚迪和上汽名爵冲进了2023年乘用车销量Top 10，其中比亚迪销量达3万辆，上汽名爵销量2.9万辆。在菲律宾市场，名爵和吉利2023年的销量也闯进前十；奇瑞2023年也跻身印尼市场销量前十车企。

尽管近几年中国汽车品牌在东南亚市场取得了长足进步，但需要注意的是，目前东南亚汽车产业仍与日本联系紧密，除了马来西亚以本国品牌为主之外，东南亚其他国家整车生产端与市场端均为日系车企深度占据，因此东南亚市场素有“日本车企的后花园”之称。

根据盖世汽车研究院的报告，2023年东南亚市场从派系份额来看，日系车仍牢牢占据霸主地位，市场份额高达70%，其次是马来系，占比为14%。中国自主品牌仅占据4%的份额。在汽车产量方面，在东南亚区域排名前十的车企中，日系品牌足足占据了7个席位。

日系车企在东南亚市场的话语权和影响力，源自数十年来的深耕。凭借丰富而精准的产品线布局，遍布各地的销售渠道，完善而排外的供应链体系，以及庞大的产能规模，构筑起了较为深厚的竞争壁垒。

面对这样强劲的竞争对手，中国车企在东南亚还有机会吗？答案仍然是肯定的，因为中国车企手握电动化和智能化的利器。当前，东南亚汽车市场的消费结构正在发生变化，各国政府加快推动汽车电动化转型发展，汽车消费者的需求也在转型升级。而在电动化领域，日系车企稍显落后，中国品牌则拥有绝对优势，几乎占据东南亚电动汽车市场70%的份额。

根据毕马威发布的报告，东南亚电动汽车市场规模将从2020年的3.8万辆增长到2030年的100万辆，这对中国车企来说无疑是一个巨大的机遇。乘联会秘书长崔东树也认为，中国自主品牌借助新能源车突围东盟市场，是非常好的选择。总体来看，中国新能源汽车产品的竞争力比较强，而且中国在电动化、数字化、智能化、车联网甚至是驾驶体验等多领域都引领着全球的潮流，相对而言，日系品牌对东南亚电动车市场的重视程度并不够，部分品牌的热销车型配置已经相当老旧，这些都给了中国车企机会。

但崔东树同时指出，“在新能源方面，我们现在只是抓住了阶段性机会，获得了增长，在技术品质各方面仍要做好准备。”话说回来，电气化和智能化只是中国车企在东南亚市场的一块敲门砖，并不足以成为中国车企在应对日系车竞争时的决胜宝典。盖世汽车研究院指出，对比日系车企，中国车企在产品布局、销售渠道、供应链建设、产能规模等方面还有待补足短板。跟日系竞争，最终还是要进行全产业链的竞争。

总之，在东南亚市场，中国车企要思考的问题，除了如何“占领东南亚”外，更重要的还是如何在这个市场实现可持续经营，不仅要走进去，还要长久地留下去。

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