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因为除了电池技术外，用户随身自带充电宝的使用习惯是制约共享充电宝发展另一大关键门槛。那些对充电有刚需的人往往都会随身携带充电宝，这部分人是共享充电宝最有价值的目标用户，如果不能争取到他们，共享充电宝就没有足够的粘性用户，这就意味着其营收能力不足。而要想打动这部分人，共享充电宝就需要做到足够的方便，布点要足够多，用户体验要足够好，不然随身携带一个充电宝又没多重。
三赌：互联网应用对手机电池消耗不断提升。
除了在赌未来将争取更多的高频用户外，共享充电宝也在赌未来会有更多的即时性的随机需求出现，因为随着公共wifi的普及和流量价格越来越低，手游、直播、视频等互联网行业快速发展，而这几项应用都非常耗量，所以移动互联网市场发展越活跃，相应的共享充电宝的潜在用户就越多，甚至不排除共享充电宝与手游公司合作，手游付费用户可以免费使用共享充电宝，毕竟与手游花费相比，共享充电宝花不了几个钱。目前，用户对于共享充电宝的接受程度还不高，所以用户会自主的控制手机用电情况，在外尽量少用耗电的应用。
四赌：作为标配服务，无需为小场景支付场租费。
共享充电宝之所以能如此快的大肆扩张，很重要的一点是大部分的餐饮娱乐服务类等小场景不跟共享充电宝公司收场租费，因为对于这些小场景店来讲，客人偶尔会有充电需求，有第三方公司愿意提供充电设备，他们当然愿意免场租与其合作。不过，小场景方与共享充电宝公司之间的蜜月期能持续多久是个疑问，如果共享充电宝市场使用情况有所好转，难免会有其他竞对公司用一些公关手段将对手踢出场外，毕竟这种免费的合作关系并不牢靠，市场不热时大家相安无事，一旦市场出现变量，与小场景方的合作就不再那么容易了。
共享单车、共享充电宝都在赌阿里、腾讯会充当接盘侠
如今阿里和腾讯作为中国互联网市场的超然存在，二者也成为资本市场投资的风向标，在判断项目是否值得投资之前，会考虑一下这个项目的未来是否能被AT看中，一旦被这两大巨头之一看中，就算一条腿上岸了。
AT在共享单车市场分别选择了OFO和摩拜，而腾讯在共享充电宝市场选择了小电，阿里暂时还未做出选择
。
对如今的AT来说，就是钱多，资源多，流量多，投资新项目如家常便饭，只要在大方向上对二者的宏观战略布局有利，他们就会参与投资。对于共享单车这类已经经过市场验证的项目，二者都在加大投资，而对于共享充电宝这类还在探索期的项目，即便最后失败了也产生不了多大的经济损失。
接下来共享经济这个领域少不了AT的身影，因为共享类项目基本都是关乎大量用户的市场需求，而只要有用户聚集的地方，就会有AT的身影，所以现在共享经济领域创业，不仅要理解用户需要什么，还要明白阿里和腾讯会不会为此买单。说白了，在共享经济的创投产业链中，创业者、早期投资人不只在赌未来的市场潜力，同时某种程度上也在赌AT是否会为此接盘。
目前来看，共享单车赌赢了，而共享充电宝尚未有定论。(文/王利阳）
5月9日，国内知名互联网+智库——中国电子商务研究中心(100EC.CN)发布了《2016年度中国“共享经济”发展报告》（报告下载:http://www.100ec.cn/zt/gxjjbg/）。报告显示， 2016年中国共享单车市场规模达到12.3亿元，用户规模达到0.28亿人。与此同时，共享经济的另一个领域——共享充电宝也异常火热。2017年3月底以来，
小电科技、来电科技、Hi电
等相关企业相继宣布获得亿元级别的融资。据不完全统计，目前共享充电宝领域已有十余家创业公司入场，累计大约3亿元资金涌入到共享充电宝领域。
两者在各自的领域表现抢眼，但谁也没想过单车和充电宝之间还会擦出火花。5月16日，以“新能源，新模式，新公交”为特征的全球首个公共自行车+移动能源共享系统在杭州首发，该车实现了
单车与充电宝的融合
。
在共享单车激烈竞争的当口，新款“小红车”的出现可以说是别有用心。依托于政府的公共自行车在政策上有着先天的优势，加上密集的网点布局，公共自行车的使用便捷度要高于共享单车。随着共享单车对市场的不断深入，公共自行车的优势渐弱。新款“小红车”或许就是为了提高与共享单车的竞争力而诞生的。
中国电子商务研究中心生活服务O2O部成立于2014年，专注于报道、研究生活服务O2O、物流O2O、交通O2O、医疗O2O、餐饮O2O、教育 O2O、社区O2O、房产O2O、共享经济等多项互联网+生活服务业前沿热门领域。是国内最早较为系统研究“Uber现象”、推动“分享经济”国家战略出台的专业研究机构。2015年9月，率先出版了国内首部“互联网+交通”企业级著作——《Uber：开启“共享经济”时代》，首度揭秘Uber成功背后的 商业逻辑，并揭示共享经济“巨大前景”，推动“十三五”分享经济国家战略出台。此外，另一本共享经济全景式行业著作《共享经济：国家战略行动计划》正在编写中，欢迎咨询。
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