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第三方监管大势所趋
共享单车的押金问题一直是其运营中的一大痛点。对于用户来说，无论哪一家共享单车品牌也不可能做到无死角覆盖，如果想同时使用几种主要品牌投放的单车，总计将付出上千元押金。
如此高的押金不仅对用户造成负担，而且押金退款普遍需要1-7个工作日到账，很多品牌还不能实现“押金秒退”瞬间到账。几百元的押金对个人来说可能是一笔小钱，但对单车平台而言，由于坐拥庞大的用户量，从押金充退的时间差中可以沉淀出数十亿元的庞大资金，获取收益。
▲图片来源：视觉中国
央视财经频道第一时间栏目披露的一组数据显示，目前广州主要有4个品牌的共享单车，摩拜押金为每人299元，ofo单车的押金为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为298元。
以摩拜为例，2016年12月活跃用户量已达313.5万人，每月活跃用户押金总额超过9亿元。而今年1月摩拜和ofo平台均宣布用户数量超过1000万。按照两者分别299元、99元的押金计算，摩拜单车押金就达29.9亿元，ofo单车押金达9.9亿元，仅此二者相加押金就近40亿元。北京晨报曾经估算，整个共享单车产业的押金池大约有60亿元。对于这笔庞大的资金应该如何监管，应该由谁监管，目前仍然处于法律空白地带。
公开资料显示，
全国范围内已有北京、天津、深圳、成都、上海、南京、济南、海口8个城市的交通委等部门出台了规范发展共享自行车的管理办法。
