探究 M 精髓：什么才是真正的 M car？

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当讨论最纯粹的 M car 时，这个范围有两个时期。第一时期 M 代表着 Motorsport 赛车，M 系的鼻祖1972年的3.0 CSL 这是为了参加欧洲房车冠军赛事而生产的街道版（比如保时捷 GT1，奔驰 CLK GTR）。

包括后来1978年的 M1，其实也是参加比赛的街道版，只是后来因为规则的改变 M1赛车无法进行参赛。可是钱都花了，于是宝马就造了第一批真正意义上的 M car、M1。

时间再往后推，80年代的E30系列的 M 也是为了参加 A 组房车赛而打造的街道版民用车。1990年的 M3 Sport Evolution是 E30系列的巅峰之作， 这是最后一代M 部门为了能够参加比赛而不得不打造的街车了。

这一系列的 M 街车被造出来的唯一意义就是为了能让赛车部门有资格参赛。在最狂热的 M 粉丝里，只有这一系列准赛车的街车才算得上是“真正的 M car“。在这一群粉丝眼里，M 是一种精神图腾，是一种信仰。在他们嘴里的 3.0 CSL，E30 M3和M1是神圣的，现代的 M cars是苍白无力的，包括后来出现的 E46、M3都只是一群”异教徒“把 M cars 变得公路化和舒适化了。

在这一群最忠实狂热的 M 粉里，宝马不把 M3搞来跟赛车一个样他们是不会罢休的。他们希望原厂 M3能自带防滚架，Ohlins 悬挂，没有空调，定速巡航和收音机，座椅要桶形赛车座椅。他们眼里是容不得宝马X5 M 的。

当然这一群人是少数，因为在更大一部分人眼里，真正的 M cars 是指第二时期的 M，就是从90年代初开始 M 部门专心开始造民用车时。在这一波大多数人眼里，只有2000年初世代的 M cars 才能算最真正，完整，和驾驶乐趣最高的 M cars。

以 E46 M3和 E39 M5为主，然后以1M Coupe 和E36 M Coupe 为辅。他们认为这是最后一次 M 部门在认真造M cars 而不是像后来那样为了利润而舒适化，豪华化。他们认为2000年初的 M 部门是一尘不染的。高管开会会说，“我们 M 部门永远不可能造一辆有着 M 标的 SUV！“，或者说“装着涡轮增压器的 M cars 只会毁掉我们的声誉！”

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