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但在任牧看来，正是这些技术壁垒决定了哪家企业能走到最后。在共享充电宝领域，技术专利的争夺已经到了刺刀见红的地步，来电科技因专利问题相继起诉了云充吧和陈欧投资的街电科技。
来电科技CEO袁炳松曾向媒体表示，“来电科技的专利达32项，扫码借电的一整套商业逻辑都属专利保护范围，后进的厂商只要做吸纳式扫码借电，就不可能绕开我们的专利。”
但在科技发展的历程中，釜底抽薪式的创新已经有过太多。当年红极一时的柯达胶卷之所以没落，并非因为他们制作胶卷的技术不够先进，而是因为大家开始用数码相机拍照了。
共享充电宝同样面临这个问题，一旦手机电池技术出现革命性的突破，整个充电宝行业都将遭到致命打击。但任牧觉得这个问题完全是在杞人忧天，苹果手机多年来一直致力于电池储量的提升，但至今也只增加了500毫安，普通用户很难感觉到。
任牧估计，从电池技术出现突破性进展，再到大规模商业应用至少需要一二十年，“但一个公司的发展速度会远远快过尖端技术”。
资本为何如此青睐共享充电宝？
UBER和airbnb珠玉在前，“共享”概念在中国一经落地就以极快的速度崛起，而滴滴出行的成功也坚定了资本方砸钱的决心，进一步带动了共享经济的发展。
根据国家信息中心的统计数据，2016年，中国共享经济市场交易额约为34522亿元，比2015年上涨103%，市场规模实现翻番，其中房屋住宿、医疗分享、交通出行等重点领域增长率均超过100%。
丁康认为，在近几年资本市场上缺乏优质投资标的的大环境下，资本对于共享经济的追捧似乎也在情理之中。网约车、共享单车、共享汽车或是收割成功，或是正在快速生长中，从某种程度上讲，共享经济像是一个泄洪口，吸收了无处发泄的资本力量。
另外，这个泄洪口还满足了互联网经济下半场的主要需求，即在线上流量枯竭的情况下，通过满足用户日常需求的形式获取线下流量。用户的每次扫码动作，都会为企业增加昂贵的线上资源。而资本正是看重了共享企业的这一独特优势，希望通过资本的力量砸下另一只独角兽。
在资本的加持下，共享经济企业以前所未有的规模发起各种补贴大战，前期资本疯狂投入，砸死对手，垄断市场，资本再从中收割，获取利润。“部分投资机构也许是抱着这样的心态在进行投资”，丁康说。
这一整套“互联网思维”已经被资本运用地炉火纯青，共享充电宝或许只是资本看重的又一只猎物。
而共享充电宝行业又与目前饱受诟病的共享单车有所不同，有一种声音认为，共享充电宝行业补贴大战的概率较小，因为“道路资源是没有排他性的，而共享充电宝的场景通常具有排他性”，充电宝不可能像单车一样在城市中毫无顾忌地铺量。
不过事实证明，即便是不具备排他性的道路现在也已经不堪重负，一些人们道路成了共享单车企业厮杀的前沿阵地，大量单车挤占了道路资源，这种所谓的共享已经偏离了最初的目标，即盘活存量，减少浪费。
在共享充电宝行业，补贴大战可能以另一种形式打响。人们在使用共享充电宝时，相比价格上的优惠，更看重的是方便。这就需要共享充电宝企业在渠道方面下功夫。一些共享充电宝企业为了攻城略地，已经开始在咖啡馆、餐馆等场景交付“入场费”。
任牧也坦言补贴大战有可能会打响，但他也深知，这场厮杀会造成整个行业的畸形发展，“补贴可能是抢占市场和教育用户的一种方式，但绝不是一种聪明的做法”，任牧说。
他透露了来电科技目前的盈利状况：每一单租借费用3.29元，用户平均每次使用充电宝，公司获得6.5元收益。这些数字似乎可以证明共享充电宝是个能盈利的“好生意”，但当资本大量入侵，补贴大战开始打响的时候，这种优质的财务模型可能只是一厢情愿。
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