在四川大凉山、内蒙县城，这家公司发现万亿无人车生意｜36氪独家

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CEO孔旗告诉36氪汽车，目前九识已经累计交付超3000台无人车，落地国内约200个城市，出海6个国家。到今年底，九识无人车整车销售交付规模将达万辆。

「“无人车要击中痛点，客户才会买单”」

九识智能成立于2019年，是一家聚焦于L4级自动驾驶城配产品研发和应用的科技公司。创始人兼CEO孔旗，曾是百度无人车团队早期创办成员。2011年在上海交大计算机系硕士毕业后，孔旗加入了百度上海研发中心，2013年底在百度美国研发中心参与搭建了无人车团队。

孔旗向36氪汽车回忆，当时他主要负责自动驾驶决策规划、控制模块，与早期团队联合“手搓”出了百度第一批无人车。

2018年，已是百度技术委员会委员的孔旗加入了京东，从0-1搭建了无人驾驶配送团队。2021年，孔旗选择下场创业，成立了九识智能。

从2013年至今，自动驾驶行业经历数次投资繁荣与行业泡沫。一方面，美国硅谷技术大牛们纷纷回国创业、投身无人驾驶浪潮，行业吸金无数；另一方面，自动驾驶产业化曲折，创始人对簿公堂、一批自动驾驶公司残酷消亡。

低速无人驾驶，是工程师眼中更容易落地的场景，但也是天才、大牛们眼中不够有技术门槛的赛道。不过在孔旗看来，几年前的自动驾驶处于算法验证和进化阶段，如果想作为商品流通在市场，还缺乏将技术产品化的能力。

他认为，物流领域的自动驾驶，更容易在商业化情况下持续获取数据、不断进化。

同样想法的还有另一批同行：新石器、白犀牛、毫末智行等初创公司。京东物流、菜鸟物流、美团等大厂也纷纷下场。

但低速无人车的落地没有想象中简单。孔旗告诉36氪汽车，其无人车不仅要行驶在复杂城市、乡镇道路，更要在东北雪地、西北沙漠，云南山路、内蒙牧区等场景落地，技术挑战相当多元；

同时，无人车在公开道路上行驶的“路权许可”，更是要逐个城市击破，以及高昂的车辆硬件成本也得等供应链逐步成熟才能降低。

孔旗告诉36氪汽车，九识早期曾提供过类似服务，用无人车替场景方运货，“一趟车下来收入40-50块钱。”目前，一些同行都扮演起了运营商的角色，提供自动驾驶运力与服务；而京东、菜鸟等大厂的技术，大多在自身物流场景试点使用。

但这种模式下，九识团队发现，自建车队运营的模式，依然需要很多人力资源来为技术做服务兜底。

因此，九识走了另一条路径。

2023年当九识推出第一代Z5系列车型后，一位陕西快递网点负责人通过工商信息联系到了九识团队，坚持要购买整车。“我们当时甚至连正式的购车合同都没有，双方一起推敲手写了一份合同。”孔旗回忆起九识的第一位整车购买客户时说道。

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