正文
汽配交易是后市场的
“
血液供应
”
刚才几位大家也分享过，
2018
年中国汽车后市场产业规模
1.1
万亿左右，这个市场规模其实和整个家电行业的规模是相当的，但是又完全不一样，有数十万家的制造厂，
40
多万家的维修厂，
2700
多家的
4S
店，汽配商
50
万家，面临这个市场的复杂度是非常之大的。
去年我们问京东，京东加上三方商城
3000
多万种商品，在汽配这个市场中，大概的
SKU
数应该是
1
亿
-2
亿，这是一个保守数据，中国有全球最全的车型，大概有
1
亿
-2
亿的
SKU
数，这是汽配零部件的数字。
整个行业周转日
110
天，全国性大的连锁的汽配交易商没有，我们千品猫正在努力成为这么一个角色。
为什么特别强调一下复杂度？就我做十几年商业经验来说，汽配是电子商务对它的渗透率最低的行业，可以说没有之一。包括京东、包括淘宝这样的模式，我们发现都解决不了整个汽车汽配行业交易的问题，整个汽配行业的交易分为几种形态：批发、零售、订货交易等等。因为缺少数据，原有交易非常之分散，原有的交易在几十万家商户对应几十万家厂，这里涉及
SKU
数有数亿，资金占用非常大，缺少足够多的产业预测数据，对于品牌、采购、行业标准其实是非常之缺失的。
所以，汽配交易的过程中，我们在行业调研的过程中发现非常常见的形式就是
“
询价交易
”
。大家在采购，尤其针对维修厂或者汽修配件的时候，采购的过程中我不知道这个东西有多少钱，很多人把车开到修理厂的感觉其实和把人送到医院里的感觉是一样的，你不知道接下来要花多少钱，如果对方做要花多少钱做这个事情的时候是没有选择的，我们把车开到店中，店中告诉你应该换什么，打出一张单子来，
8000
块钱，对于你来说是没有选择的。
对于所有小
