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事实上，对比同级别的品牌，迈凯伦称得上是一个技术味相当浓厚的超跑品牌。其在跑车动力传动、汽车控制系统以及气动设计方面都有相当成熟的经验，在先进材料的运用上也胜人一筹，无论是铝合金、碳复合材料、碳纤维材料，迈凯伦都玩得转。
傅伦毅和迈凯伦汽车的团队合影
如果苹果寻找的是汽车碳纤维技术，那将碳纤维带进赛车运动的迈凯伦再适合不过。当时，迈凯伦首次将碳纤维车架应用在 F1 赛车领域，现在这种技术已经成为高级汽车竞赛的标准。另外，将第一辆碳纤维汽车送上路面的也是迈凯伦，1993 年，迈凯伦F1成为了采用碳纤维材料公路车先锋，现在所有在公路上行驶的迈凯伦汽车全都使用这种材料。
除了碳纤维技术，迈凯伦还拥有强大的汽车电子技术。迈凯伦的应用技术部门提供软件、电子控制单元、传感器、显示屏、数字记录器，它们用在许多赛车上，迈凯伦还为方程式E赛车提供全套标准电子套件。
英国阿斯顿大学的汽车产业专家 David Bailey就曾这样评论：“和迈凯伦建立关系对苹果来说是明智的选择。他们在轻量级材料和汽车设计方面有着出众的技术力，而且该公司运用自己的经验在诸如空中交通管制、医疗制药这些领域中也取得了成绩。苹果完全收购迈凯伦恐怕行不通，但技术交流却是好办法。”
冠军车队的华丽转身
2016赛季的倍耐力世界挑战，迈凯伦收获制造商冠军，厂商车手Alvaro Parente获车手冠军
1960年代，著名赛车手、赛车设计师、工程师和发明家布鲁斯・迈凯伦创立“布鲁斯・迈凯伦赛车”（Bruce McLaren Motor Racing）公司和迈凯伦车队。在这之后，迈凯伦车队的另一位关键人物——迈凯伦集团前任董事长罗恩·丹尼斯主持了第一辆迈凯伦公路车F1的设计和研发，耗时4年将迈凯伦的赛道传奇真正延续到了公路上，当时F1全球仅量产106辆，但就是这106辆迈凯伦F1成就了当年的“速度之王”，让其成功跻身全球高端跑车市场。
在1970年代末期，迈凯伦车队在其赞助商万宝路的牵线下，与罗恩・丹尼斯的Project 4车队合并，组建了当时的迈凯伦集团（McLaren International)，包括迈凯伦竞技（McLaren Racing）、迈凯伦汽车（McLaren Automotive）和迈凯伦应用技术（McLaren Applied Technologies）等，三者分别专注于赛车运动、生产迈凯伦公路车，以及扩展汽车之外的行业，延伸迈凯伦的影响力。《连线》杂志曾经刊文称，迈凯伦实际上已经变成一个庞大的技术集团，只是它刚好拥有F1车队。
迪拜车展上发布了迈凯伦专供中东市场的新车——650S Spider Al Sahara 79，新车得名于当地沙漠的名字
2010年，在迈凯伦MP4-12C上市之前，罗恩·丹尼斯为了继续制造公路车，而成立了迈凯伦汽车新的独立公司。傅伦毅则是在2012年开始出任迈凯伦汽车首席运营官，次年一月，他就被提拔到公司首席执行官的位置。天生爱挑战的赛车手基因鼓舞着傅伦毅去开拓新天地。
但是，与所有初创公司一样，成立初期的迈凯伦汽车也经历着动荡期，当时的迈凯伦虽然拥有顶尖的造车技术、誉满全球的口碑，但亦缺乏成熟的商业计划以及区别于车队运营团队的精英汽车商业化团队。混沌中的迈凯伦汽车公司曾经几度面临亏损，步履维艰。
