正文
光有攻城拔寨的猛将，是赢不了战斗的。五虎上将再能打，没有诸葛亮，刘备也总是四处碰壁，今天依附公孙瓒，明天投奔袁绍，后天攀靠刘表……
“广汽研究院3000多人，同时在开发的整车有27款，但整个大院静悄悄的，你根本察觉不到有这么多人在干活。”王秋景并不掩饰自己的骄傲，“体系跟人的结合好不好，就会反应在最终的研发成果上。”
广汽研究院同时在开发的整车有27款。
作为一个汽车品牌的研发机构，不是搞纯粹的学术研究，也不是搞基础研发，研究院的成果需要到市场上去检验。
广汽传祺从2011年的1.7万辆，到2016年的37万辆，年均复合增长率超过80%。2016年营业收入353.3亿元，同比增长100%，对广汽集团的利润贡献超过了广本、广丰。
传祺不是销量最大的本土汽车品牌，但却是最成功的本土汽车品牌，GS8是第一款取得市场成功的本土品牌高端车型，在行业层面，给整个本土品牌带来向上的自信，在市场层面，打破了本土品牌高端不起来的神话，其意义，早已经超越具体品牌、具体企业。
广汽传祺奇迹的背后，是扎扎实实的研发成果。
传祺的成功，原因众多，但毫无疑问，研发是其中最基础的一个。广汽研究院甚至开始向合资品牌输入产品和技术，广汽三菱将成为全国首家导入挂中方品牌、用中方技术车型的合资公司，这也是国际品牌，对广汽研发实力的一种认可。不止广三，接下来，广汽旗下其他合资公司也将导入广汽研究院的产品。
广汽三菱将导入广汽集团的祺智PHEV，这是国内合资公司的首例，也体现了广汽研发实力得到了外方的认可。
汽车研发，不是什么高精尖的基础研究，某种程度上，已经是一种效率的竞争。国际上一部整车的完整开发周期大约是40个月，广汽研究院的文件规定周期是38个月，而在改善了流程体系之后，广汽研究院目前实际的平均产品开发周期是30个月。在竞争激烈的汽车市场，一款新车能提前10个月上市，意味着什么，相信一个销售老总是最有体会的。
完整的汽车开发流程，需要做大量的验证实验，这些环节本身是刚性的，没法压缩。要提高效率，只能在流程上创新。
可是王秋景并不满足。基于对研发流程的了解，他知道效率还有提升的空间。今年，广汽研究院要将产品开发周期进一步压缩到27个月。这当然不是搞简单的强迫命令，而是有可行的配套措施的。
进一步压缩开发周期，流程就得调整，一些串行工程就要变为并行工程；原来的小并行工程就要变为大并行工程，这就对项目过程的控制和产品质量控制提出更高的要求。
说到这里，青主想说的是，汽车的开发流程，不是个简单的事情，上万个零件，上千项试验，几百万公里的路试，一个雨刮耐久测试要做上百万次，一个车门开关疲劳试验也要做几十万次，这些试验都是不可缺的，所以，每次听到那些“从立项到新车下线只用了16个月”的豪言壮语，青主就想笑，无知无畏啊！
GS8是第一款取得市场成功的本土品牌高端车型，其之于中国本土品牌的意义，早已超越了具体品牌、具体企业。
广汽研究院的研发效率提升，前提是开发质量有保证，同时还不增加员工工作量。王秋景的办法是“两个先行”。“比如电子电气系统、发动机的研发周期一般会在两年以上，我们就把未来可能用到的平台或技术提前开发，先成立平台与技术的开发团队，跟整车的研发打一个提前量。”王秋景介绍说，“这就是我提出的
平台开发先行和技术开发先行
。”
“再比如造型设计，一般是在产品定义好了之后才开始搞造型设计，造型设计一般需要6个月到1年，这个没法压缩，也是影响产品研发进度的一个关键环节，我们让设计人员参与市场调研，等于把造型工作也提前了，就相当于缩短了整车的研发周期。”
