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谁是这场收购的最终赢家无法确定。这是因为，一轮更大的收购正在拉开序幕。在中国加入WTO之初曾经被圈内人士带着畏惧幻想过无数次的大收购，正带着金灿灿的美元落到每一个人的头上。对于那些潜在的被收购者来说，他们的考虑正变得矜持：如果有条件的话，不妨再捂几天。而对于那些在这一轮收购中作壁上观的玩家来说，现在，是时候考虑今后的竞争对手和游戏规则了。
物流并购发酵
在外部的资本诱导下，中国物流市场开始第一次真正意义上的自我发酵，但它能打破合同物流的轮回吗？
就在别人认为他攀上事业顶峰的时候，庄伟元突然选择了转身离开。10月31日，北京国航万丽酒店，庄伟元从口袋掏出的名片上，职位依然是耶路（YRC）亚洲董事总经理。不过，这是他最后一次使用这个名片。而这一天，也是他在耶路供职的最后一天。
通常认为，庄能够在不到一年的时间中，被提升为这家美国最大卡车运输公司的封疆大吏，是对他在华完成了对佳宇物流并购的嘉奖。不过，从与记者见面的第二天起，庄伟元将创立一家属于自己的公司。新公司的名称还未透露。不过，庄表示，这家公司的业务将与卡车运输有关。这是这位职业经理人来到中国内地之后，最大的一次冒险。
有趣的是，他的新生意和他在耶路任职期间的经历有着千丝万缕的联系。事实上，他创业的冲动正来源于此。
收购动力
2006年初，庄伟元辗转来到耶路旗下的世联运通（Meridian IQ）公司之后，马上投入到一项并购工作中去：公司给了庄一份长长的中国本土物流公司的名单，他的任务，是从中选出一些合适的“合作”对象。
一年之后，当人们回想起这一段历史，发现大并购正是从此悄然开始。单是在一年中敲定的买卖，就有
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NT收购华宇，耶路收购佳宇，世能达收购宝运，Con-way收购熙可。而更多的买家正加入进来。
在这一轮突如其来的并购潮中，美国公司是当仁不让的主角。无风不起浪。在美国，物流行业已经进入了又一个景气周期的低谷。在2003年前后的快速增长之后，包括耶路、Con-way在内的上市公司都因为美国市场需求萎靡和油价上涨遭遇困境。
耶路2006年的营收增长率已经从2005年29.2%的高峰，下滑到13.5%，而2007年预计为-1.2%。Con-way也好不到哪里去，除了营收在2006年至今只保持2％～3％的低增长，利润率也在2006年出现了5年以来的首次下滑，2007年的净收入预期比2006年下滑38％。-
