电车起火，电池新国标也杜绝不了｜工程师来信

正文

请到「今天看啥」查看全文

“ 不起火、不爆炸 ” 的要求，也并不等于实际用车时一定不会起火、爆炸， 36 氪通过与几位工程师交流后了解到，实验条件并不能覆盖所有复杂的用车情况， 目前没有技术能完全杜绝动力电池起火，行车安全的主动权还是掌握在司机手里。

对话人士： A ，多年主机厂电池事业部经验

36 氪汽车：早在一年前多数车企对电池的要求就已经是 Pack （电池包）层面要做到 NTP （整包无热蔓延设计）了，为什么电池起火的案例还是没有杜绝，这是否说明，仅仅是做到了 Pack 层面的 NTP 还远远不够？

Q ： Pack 层面的 NTP ，是在特定的测试条件下的安全。大多数公司也能做到，常规适应下，单电芯热失控后通过水冷，排气，断电等一系列措施防止热失控。但是不可能所有的极端情况都覆盖。

上次小米就是个例子，那么快的车速撞水泥墩子，防护就失效了，就像系了安全带也不能保证撞不死。

再说一个之前看到的案例，比如车辆行驶在人行道上，因为地砖松动，车辆驶过时整块砖翘起来插入电池包。这是家头部电池厂商生产的电池包，而且也通过了测试标准。

36 氪汽车：有一种观点认为，电池的体系安全比电芯安全更重要，那新国标中，要求单个电芯不起火、不爆炸这一条是否有意义？

Q ： 单体电芯的本征安全对电池整包的安全有意义。单电芯本征越安全，电池整包越容易符合国标热安全要求。

对话人士： Q ，从事电芯研发， 6 年头部电池供应商工作经验

36

请到「今天看啥」查看全文