客运大巴，你凭什么跟高铁争？

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赶车，再也不用去车站？

大车变小车后，座位变宽了、速度变快了，坐客运大巴不舒服的“痛点”解决了。但是， 记者脑海里立即闪出另一个问题：商务车更舒适了，难道就会有人来坐了吗？坐高铁也很舒适啊！董达还没来得及回答 记者的问题，他指着眼前一趟即将出发开往巴中市通江县的定制客运车说，答案就在这趟车上。

“您好，我是达运出行达州到通江的定制车司机，请问我到哪里来接您？”正式出发前，司机李毛在手机上收到了网络订票系统派送的订单后，按要求第一时间拨通乘客电话了解具体需求。

随后， 记者也坐上了这辆车，并在乘客杨先生所住的小区门口接他上了车。“定制客运让出行变得更省心了。”杨先生告诉 记者，经常在车上睡一觉醒来就到目的地了，不必再为换乘折腾而操心。

过去“出发地—出发地车站—目的地车站—目的地”的“三段式”出行模式，今天变成了上门接、送到家的“一段式”出行——这就是答案。 “方便快捷、不换乘的舒适体验，那可是高铁比不了的。” 董达说，这就是汽车定制客运的核心优势所在。

董达告诉记者，公司感受到传统大巴时代的“寒冬”到来后，在2017年尝试上线了第一条定制客运路线。此后，良好的市场反馈让公司决策层想明白了一件事：大巴车客运量下滑并非出行需求萎缩了，而是服务跟不上乘客需求了。“过去是我们提供什么，旅客就被动消费什么。现在是旅客需要什么，我们就提供什么。”他说。

川交达运不仅把候车大厅搬进了乘客的家里，还把售票大厅放进了旅客的手机。 “定制客运订单都是乘客通过达运出行网络平台线上购买的。”网络平台负责人胡北介绍说，目前达运出行平台总共运行115条线路，平均每天运送旅客超5000人次，年营收逾1.3亿元。

达运出行平台后台。李强 摄

这是一个什么概念？“这座‘电子客运站’的送客量、营业收入相当于一座一级实体客运站的量级。”他说。

跟网约车比： 长途更便宜，还能 下镇进村

采访至此，记者又提出一个新的问题：一段式出行、线上叫车，这些乘车体验网约车也能实现啊？董达则笑着告诉 记者： “相比网约车，我们的定制客运不仅跑长途更方便、更便宜，关键还能下镇进村，去到网约车不愿去的地方。”

达州公路物流港。李强 摄

与此同时，

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