正文
爬坡过坎时，后桥能把扭矩100%输出到有劲儿的轮子上，泥坑脱困比老司机还利索。
最绝的是这玩意儿居然比两驱车还省油。
以前总说“四驱喝油如喝水，长城Hi4偏要打脸——它脑袋里装着套“三擎九模”的智能系统，就像个会开车的老管家，进城就切换纯电模式，每公里电费才4分钱，相当于从小区开到公司只要两块钱。
即便忘记充电，二代哈弗枭龙MAX百公里馈电油耗只有4.2L
，比很多两驱SUV还省。
上了高速自动切发动机直驱，
百公里油耗也不过5.5L。
周末带全家去郊区撒野，
来回一趟费用不到200块，
搁以前开燃油四驱车，光油费就得翻倍。
堵车时更绝，
前后双轴能量回收系统，能把刹车浪费的很多动能收进电池，
相当于边踩刹车边充电。
再说回四驱的老本行——安全和通过性。
长城Hi4的智能扭矩控制系统跟长了眼睛似的，每0.01秒就扫一遍路面，冰雪路面上能瞬间把扭矩甩到不打滑的轮子上，抓地力大幅提升。
更厉害的是，它的50:50轴荷分配让车辆过弯侧滑风险大幅降低，高速过弯时就像被磁铁吸在路面上一样稳。
2025年升级的第二代Hi4技术，则把“聪明”玩出了新高度。
高速巡航时后桥电机会自动断开“歇着”，百公里油耗再降0.7L。
遇到前车刹车，自适应能量回收系统能根据距离自动调整回收力度，既不用频繁踩刹车，又能多攒点电。
零百加速也冲进6秒俱乐部，相当于开着台20万不到的车，既有小钢炮的提速感，
又兼顾了低能耗省钱。
从以前觉得四驱车是“梦里的玩具”，到现在实实在在开回家，长城Hi4干的这事，其实是把曾经高高在上的硬派技术，变成了普通人每天都能用的实用工具。
它没靠减配缩水，
通过整车思维，用新能源重新发明了四驱
，用更精巧的布局、更聪明的算法，让每个男人心里的四驱梦，终于不用再为钱包让步。
怪不得长城总裁穆峰有底气说出：“打死也不做增程”，确实没必要。
20年死磕
3558人磨出“中国芯”四驱
神乎其神的长城Hi4的背后，是长城汽车20年的技术沉淀。
从2003年首款自主研发发动机问世，到2025年第二代Hi4技术突破，这家企业建立起涵盖发动机、变速箱、电驱系统的全栈自研能力。
现在我们看到的长城Hi4，其实是3558个人熬出来的结晶，里面光博士硕士就有675个。
就说那台混动专用发动机，光配方就调了27次，材质实验做了23轮，连油底壳的弧度都用3D扫描改了18版，最终把热效率怼到41.5%。
