国产电动汽车都是“垃圾”？

微路况 · 公众号 · 汽车 · 2016-09-21 10:43

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这就是为什么国内纯电动汽车绝大多数都是看上去非常廉价的小型车！中大型、SUV车型，并不多见，因为成本太高！ 真不是一般普通消费者能接受的了的。

电动车都是“垃圾”，因为市场定位不准

虽然“改革的春风吹满地”，国内电动汽车市场销售全球第一，绝大部分功劳记到政府的身上，但是这并不能代表政府对于电动汽车引导定位是成功的。

因为对于普通消费者而言，电动汽车最大的优点就是不费油、不限号，虽然航里程有限、充电不便，但是 电动汽车在城市生活中上下班作为代步使用是足够了 。而问题是，这代步的 前提是你得有一辆汽油车作为生活半径的另外一个延伸！ 因为如果你要来个自驾游，或是出趟远门，电动汽车是无法做到的！

所以就像北京这种限号、摇号的地区，即便汽油指标是700多人抢一个号，依旧不能减低人们对于汽油指标的渴望。这就好像， 你想让二奶代替大奶的位置和功能，就得付出不小的代价 。

这也就是为什么很多人都看不上，也不想看上电动汽车，即便买了也是一脸的无奈！

电动汽车污染未必小，这事儿很复杂

再来说说电动车污染的问题。从理论上来说，电动汽车的生命周期中，包括锂电池的制造过程、用电时的火力发电，以及废旧电池的处理过程， 电动汽车的污染其实并不比汽油车少！这一点是毋庸置疑。

不过相比较内燃机而言，电动汽车对于城市中的氮氧化物、碳氧化物的排放，请注意是“城市中”！由于城市中的“热岛效应” 会让城市上空的排放污染很难扩散和挥发，有多少排放，就有多少污染，只要天气条件不好，城市上空的污染物就会恶性循环、挥之不去。就好像北京一样，想看到明天的蓝天，只能靠大风吹！

虽然中国大陆地区大约75%的电能都是依靠火力发电，并且能量来源都是煤炭，但是火力发电厂都设立在郊区，方圆几十公里内只有为数不多的几个村子，只有上万号人，同等排放量的条件下，对于人口、环境的覆盖面要小得多，并且先对比大中城市来说，郊区的排放治理成本也要低得多，而且见效快。

我相信你一定会说，难道郊区人就不是人？郊区的环境就不是环境吗？请千万不要站在这个伪道德的制高点上说教，因为 在现有条件下，不污染是不可能的，只有在策略上选择那些相对污染影响范围更小、治理成本更低、见效更快的地区 ，所以限制城市内部污染必须的 。尽管会牵扯到公平正义和伦理学的问题上，但是问题存在的时候，总得去想办法解决！