滴滴借ofo入局“城市单车”市场，为什么说摩拜单车危险了

创事记 · 公众号 · 科技媒体 · 2016-09-27 16:34

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摩拜单车的创新模式是无固定桩借还，用户可以随用随取，用完即放。但这也是把双刃剑，由于用户的停车地点无固定化，就导致使用后的自行车乱停乱放。这在发展初期，车辆投放量小时，还不易显现。一旦投放量增加，乱停乱放的摩拜自行车增多，势必影响城市的市政市容管理。尤其在早期拓展业务的城市，都是高通勤量、高人流、高人口数的中国几个头部城市，这些城市对市政市容的管理本就严格。我倒觉得，摩拜的创始人与其担心早期的自行车丢失问题，不如担心其如何最大程度上减小对城管的影响问题。说不准哪天惹谁不高兴，要求摩拜必须设立统一固定停车点才可开展业务，也未可知呢。

2、业务拓展难

既然主打城市出行，其业务拓展就要尽可能覆盖更多的中国城市，这个发展模式就很像滴滴和uber们的业务扩展路径，需要一个一个城市的去打开市场，其会面临不同属地政府的不同管理政策。在没有强大资本和资源做背后支撑的时，想要快速发展和扩张是很难得。更何况，像杭州、深圳这样，政府亲自主导的公共自行车租赁项目做的已很完善，想要挤进这类城市，也会面临诸多的考验。其实，仔细想来，真正能满足通勤率高、人口多、人流大、商业发达、接受新鲜事物程度高的中国城市能有几个？

3、成本或加剧

为了降低运营成本，摩拜单车在其商业模式和单车本身的制造上都下足了功夫，但这很可能是杯水车薪。一旦切入城市出行这个蛋糕，就逃不过规模化作战，汽车出行如此，自行车出行同样如此。城市覆盖数多、单个城市自行车投放量大，都决定了你能否圈住更多的用户。但就像上面所说，这些都是以增大运营成本为前提。