新能源汽车“董明珠模式”走的是什么套路？

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随着补贴政策的急剧退坡，新能源汽车行业的发展出现了震动和波折。在此背景下，格力电器董事长董明珠多次重申自己“豪赌”新能源汽车公司珠海银隆的决心，以个人“举债投资”的方式，联合王健林、刘强东以及另一家神秘公司燕赵汇金等，共同向珠海银隆增资30亿元。董明珠以个人身份，一跃成为持有银隆17.46%股份的第二大股东。她的一段演讲词是：“我董明珠是举债投资银隆，有人骂我疯了，但我觉得新能源是中国制造业转型的一次绝好机会，所以我愿意赌，我要投。”

据悉，珠海银隆兰州广通新能源汽车生产基地项目位于兰州新区石化园区，总占地面积1000亩，总投资25亿元，主要建设新能源客车整车厂及动力系统电池厂。一期占地672亩，投资10亿元，建设年产3000辆新能源客车整车厂，预计2018年5月建成投产。项目最终目标是力争通过3年至5年的时间，形成新能源汽车、动力电池、储能电站全覆盖的全产业链生产及研发园区，实现产值500亿元。

据了解，目前，兰州的项目仅仅是珠海银隆战略性构想的国内八大产业园之一，再加上美国奥钛公司，一共是九大产业基地，产能预计成10倍扩张。有人说，银隆新能源拿着董明珠的30亿元，狂奔在扩产的道路上。但乍暖还寒的国内新能源车市场真能顺利“接盘”吗？

绕过补贴急剧退坡的政策风险

《工人日报》记者在采访中获悉，“董明珠模式”的新能源汽车发展路径与以往显著不同。传统模式是，新能源汽车通过财政获得中央、地方两笔可观的补贴。但“董明珠模式”的套路是，绕过目前补贴政策急剧退坡的政策风险，推动地方政府成为产能急速扩张的“接盘侠”。

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