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跟随者贾跃亭距离这些还很远——他还在努力找钱实现量产。
素来爱铺摊子搞生态的贾跃亭在汽车项目上也延续了一贯的风格。他手里曾经有三张通向汽车梦想的牌：乐视汽车、美国公司FaradayFuture（以下简称FF）、美国电动汽车公司LucidMotors。
后两者分别是贾跃亭、乐视的投资项目。最近，为了回笼资金，贾跃亭已经出售了LucidMotors的股份，预计能在7月换得数亿美金。
乐视危机之后，贾跃亭被迫调整节奏，专注于汽车业务。
出售LucidMotors股份、连同为所持地产世茂工三寻找买家，这些行动都是为了孤注一掷——投入乐视汽车和FF公司。
据贾跃亭去年透露，乐视汽车业务已投入156亿，实现量产总投入至少需要400-500亿。而FF91试装车于今年1月亮相美国CES时，贾跃亭放出狂言：再拿到100亿就可以实现量产。
周期长、成本高，烧钱的造车梦想曾经拖垮本就不太结实的乐视生态系统。在去年年底的内部信里，贾跃亭承认：
“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足。”
FF也很缺钱。
这家公司是贾跃亭在2014年滞留美国期间以个人身份投资的，几位核心创始人来自特斯拉。
去年，FF因缺钱一度爆发停工危机。随着今年年初宝马前 CFO 入职，对外融资才启动。据悉，5月，贾跃亭曾在英国面见中东及欧洲相关机构，想推进FF 最新一轮10亿美元的融资。
图：去年年底，媒体探访冷清的 FF 工厂
资金、技术、人才，这是传统汽车行业百年发展修起的护城河，如同天险。
钱是第一道坎。
先行者马斯克也付出过代价：资金链泥潭差点将他拖垮。
准确地说，特斯拉从2003年创办伊始，就没有摆脱过“缺钱”的阴影。
在2008年第一款车Roadster交付之前，特斯拉经历过多次资金链断裂危机。
而2008年成为马斯克最艰难的一年。在金融危机影响下，整个汽车行业都拉不到投资，更何况前途未卜的特斯拉：当时，发售2年的Roadster只卖出了2000辆，其开发成本就有2亿美金，是否能赚钱还不好说。此外，计划中的Model S能否成功生产，也还是个未知数。
5月，汽车真相网站开设专栏“特斯拉死亡倒计时”。
关于特斯拉会如何灭亡的文章，每天都会出现在美国的各类媒体上。
12月，寒冬已至。首席财务官告诉马斯克：账目只能维持3天。律师拟好了宣布破产的法律文件，只等他签字确认。圣诞节前某个晚上，他半夜醒来，发现枕头上有泪水。
图：有说法称马斯克是钢铁侠原型
最后，马斯克变卖家产筹到8000万美金，加上奥巴马新政府的新能源扶持，特斯拉得以存活。
