故障率仅为燃油汽车的41%

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2024年，ADAC首次表示已拥有足够的数据来对电动汽车的可靠性做出有信心的判断，而且这一判断倾向于支持电动汽车。虽然其接到的电动汽车服务呼叫数量比以往任何时候都多，但这些呼叫仅占总数360万次中的43678次，占比仅为1.2%。

将电动汽车可靠性与汽油/柴油汽车可靠性进行比较的一个需要注意的地方在于车辆的使用年限，电动汽车的平均使用年限明显低于汽油/柴油汽车（而且通常新车的可靠性更高）。

因此，在将电动汽车与内燃机汽车进行对比时，ADAC仅将其对比对象限定为同一年龄段的车辆，将样本范围限定在车龄在2至4年之间的车辆，即对2020年、2021年和2022年注册的电动汽车和汽油/柴油汽车进行比较，而2024年的数据提供了更有力的佐证。

无论采用哪种动力系统，汽车的故障率都在稳步下降。2020年，千辆电动汽车平均出现8.5次故障，而燃油车则为千辆12.9次。这些数字在2021年电动汽车故障降至千辆4.3次，2022年降至千辆1.7次，而燃油车在 2021年平均千辆8.2次故障，在 2022年降至千辆5.4次。

对于2020年至2022年期间首次注册的车辆，电动汽车平均每1000辆车仅出现4.2次故障。而在同一年龄段的燃油发动机汽车平均每1000辆车出现10.4次故障。燃油汽车的故障率几乎是电动汽车的两倍半。

ADAC指出，由于纯电动汽车相对于燃油汽车来说，还处于相对发展的初期阶段，预计在未来几年内，纯电动汽车的故障率还会进一步下降。

所以，那些声称电动汽车因为这里或那里出现的一点小故障就会变得不可靠、容易出故障的说法是有误导性的。在大规模生产的情况下，总会有一些问题被忽略或者突然出现，甚至会出现“柠檬车”（质量差的汽车）。然而，总体而言，电动汽车与燃油汽车相比，更不容易让你被困在路边无法驾驶。

故障出在哪些地方

ADAC的分析涵盖了总共159种不同的汽车车型，大多数电动汽车的故障率都很低，唯独现代 Ioniq 5故障率相当令人失望，2021年生产的车型故障率为千辆18.3次，而 2022 年生产的车型故障率更是高达千辆 22.次。

特斯拉 Model Y是 Ioniq 5在德国的最大竞争对手，其2022年生产的车型故障率仅为千辆0.9次。Model 3的故障率从2019年生产的车型的千辆4.4次逐渐下降到 2022 年生产的车型的千辆0.5次。

大众ID.4也是一个有力的竞争者，其2022年生产的车型每1000辆车仅有1次故障。就连售价不到 Ioniq 5一半的达契亚Spring，其2022年生产的车型故障率也达到了千辆2.9次。

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