雷军把保时捷逼到了崩溃边缘

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回看过去一两年里有关保时捷的新闻，怎一个惨字了得。

首先是降价促销，自捅一刀。

去年一则 #保时捷售价跌破40万 #的热搜让所有人晒干了沉默，毕竟价格是豪车最后一道“脸面”，一旦扔掉很难捡回来。

要知道在2011年，保时捷正式进入中国之际，这个高端跑车品牌仅提供911和Boxster两款车型，高达百万的售价让有钱人当成大白菜一样疯抢。

在很多人的脑海里，保时捷不单是一辆轰着发动机的跑车，而且身份和财富的象征。

图源：保时捷官微

不过在生死存亡面前，一切都得为销量折腰。

为了完成销售任务，保时捷还选择向经销商施压，最终引发了大批经销商不满，部分经销商甚至停止提车，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换相关高管。

有些黑色幽默的是，更换后的保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰于去年9月份上任，祭出的第一刀就是经销商团队瘦身，其计划在2026年底之前将把经销商规模从150家降低至100家左右。

还有前段时间保时捷中国高达30%裁员的消息，尽管公司随即紧急回应称“相关信息不属实”，但公司正对内部组织架构进行优化重组的消息，还是让不少员工担忧。

毕竟隔壁的豪车阵营没有能够独善其身的，从今年前两月进口车的销量表现来看，不管是豪华品牌还是超豪华品牌，进口车销量表现均不是特别理想。

就连曾经的中产之光BBA也难掩颓势，公开数据显示，2 024年，宝马中国市场销量为714,530辆，同比下降13.45%；奔驰中国市场销量为68.36万辆，同比下降7%；奥迪中国市场销量为64.9万辆，同比下降10.9%。

图源：微博@孙少军09

悲观的来讲，整个豪车市场没有一个逆流而上的品牌。

以上的诸多因素叠加在一起，刺伤的是保时捷最坚固的面子文化，如果没了“面子文化”的支撑，消费者很难再为信仰充值，尤其中国本土中高端豪华汽车正在崛起，叠加年轻消费者汽车消费观念变化等多重因素，势必会吸走保时捷的一些用户。

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