从国内外专利大数据分析：碳纤维增强热塑性复合材料在汽车上的应用

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可设计性比金属强，因此更易于车身开发的“平台化、模块化、集成化”。车身及金属平台的混合车身结构对于传统汽车车身结构而言，可以做到大大减少零件种类，减少工装投入，缩短开发周期。尤其对于新能源汽车企业，车身不仅可以节约冲压、焊装生产线及模、夹具的投入，减轻固定资产占资配比，优化企业资产配置结构，而且在市场宣传上更具影响力。

纵观奔驰、宝马、奥迪等高端品牌汽车企业在产品线中的应用布局，可以预见CFRTP新材料在汽车上的应用必然成为未来发展方向。

国内外专利大数据

碳纤维及复合材料产业是战略性、基础性的新材料产业，也是国际上高技术竞争的关键领域。相对国外发达国家而言，该行业国内的技术落后较大，产业发展整体水平低。
利用合享汇智信息科技incoPat大数据库平台(收录了全球105个国家和地区及组织的1.2亿件专利)，检索出近三十多年来关于碳纤维(CF)增强塑料和热塑性复合材料(CFRTP)开发及应用的专利成果及原创核心专利影响因素排名发现，世界各国越来越重视CFRTP新材料及产品的研究、开发与应用。

具体表现在：
(1)近年来，申报的CFRTP新材料品种明显增多，但原创核心专利基本都来自国外，特别是国外企业申请的专利都是最新、最核心、最原创的高技术专利，保护范围广泛且全面。

(2)具有“更轻、更强、更环保”的CFRTP轻量化应用的零部件设计、制造技术己经成为国际新材料工业未来发展的一个大趋势。
国外申报的CFRTP新材料和应用专利更趋向于民用产品，且越来越多，行业应用广泛。而国内申报的CFRTP新材料专利中，原创核心专利基本没有，产品应用专利则明显更少。
从专利大数据的分析和考察中，可以明显发现，CFRTP和应用核心专利数量最多的是日本东丽株式会社(公司)，约占51-54%;其次是日本三菱丽阳、东邦、帝人公司，约占17-22%;德国的SGL公司、巴斯夫公司等约占12-16%;美国的赫氏公司、氰特公司等约占8-9%;英国和法国公司等约占有4-6%;而中国的大学、中科院所、科技新材料以及企业所占有核心专利数量约占1-3%，应用核心专利更是基本没有。

总的来看，在CFRTP新材料和应用领域，目前中国产业化仍然属于落后状况，必须加大人、财、物的投入，尽快赶上国外发展水平。 #标签#材料,汽车,工艺#

来源：复材应用技术

汽车非金属材料技术与应用峰会

(2017

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