正文
「他基本上没有改变过他自己，」一位前员工这样说道，「但这只是公众的视角，从内部看来并非这样。」
「他更像是一个手指发痒的西部枪手，」这位前雇员继续说道，「而不是一个有理性的人。」
贾跃亭于 1973 年出生于山西省农村，出身贫寒。种种迹象表明，他的家庭十分节俭，甚至他们的消遣方式都很特别：比如在夏天，他们会去一家钢铁厂度过假期。
大学毕业后，贾跃亭沉浸在科技中。在开始创业之前，他曾短暂地在当地税务机关做过电脑技术员。在他职业生涯的早期，他曾做过手机发射塔天线电池的销售。
他的成功之路始于 2002 年，他离开了税务公司，创办了他的第一家著名公司，这是一家名为 Sinotel Technologies 的无线电公司，该公司在五年内上市。在同一时间段，贾跃亭创立了乐视，也就是众所周知的「中国 Netflix」。
2010 年，在乐视生态的保护伞下，贾跃亭带着乐视上市，并迅速扩大市场——电视、流媒体视频服务、电影和智能手机都有涉及。很快，该公司的员工总数膨胀到一万多名，上市实体每年产生超过 10 亿美元的收入。
但是，乐视的崛起让贾跃亭的背景备受瞩目。2014 年，一高官入狱，其家人曾投资乐视，这使得贾跃亭备受指责。有观点认为，贾跃亭的崛起源于官商勾结。
不久之后，贾跃亭莫名从公众视野中消失了。几个月后他重回公众视野，于 2015 年向福布斯解释道，这段时间他一直在寻求肿瘤的治疗方案。此外，他坚持自己与共产党的调查没有关系。贾跃亭告诉福布斯，如果他知道后来会出现这样的问题，不会接受此人的投资。
2014 年，贾跃亭前往美国，第一次驾驶特斯拉。此后他下定了决心，称：「这就是我们要做的。
不过，这个小插曲并没有阻挡乐视的脚步，即使观察家们开始好奇贾跃亭是否一次涉足了过多领域。公司的增长和扩张计划似乎涉及到所有技术领域，这实在是太过野心勃勃了。
面对激烈的竞争，贾跃亭敏锐地察觉到了挑战。为了克服困难继续生存，乐视需要源源不断的现金流。
「上市公司必须快速发展」，他在 2015 年时对福布斯这样说，「我们必须资助这些烧钱的新业务。」
凭借着这样的势头，贾跃亭开始大胆地宣称，乐视生态可以立即接任每一个科技巨头——苹果、特斯拉、Netflix。全部都行。
乐视生态看起来像个恶狠狠的敌人，而不是一个有希望的竞争者。贾跃亭的穿着打扮像极了乔布斯——简单的衬衫和牛仔裤、普通的鞋子——然后他们做起了苹果的对头，在市场上投放了大量类似苹果的产品，比如新的智能手机和电视。投资者们纷纷为他的宏大愿景出资买单。
随着贾氏帝国日益壮大，他大摇大摆起来。他坚信乐视生态能够立马赶上一大批科技巨头。他还曾公开将苹果比作希特勒——这种狂妄有时实在超出了公众可以容忍的范围。（事后他进行了道歉）
电动汽车自然也在他的愿景当中。中国汽车行业专家邓恩回忆了他听说的一个故事，讲述了贾跃亭进入汽车行业的原因：2014 年的某一天，贾跃亭前往美国，第一次驾驶特斯拉。此后他下定了决心，称：「这就是我们要做的。」
他投资了一家名为 Atieva 的电动汽车创业公司（现在更名为 Lucid Motors），极力推动乐视生态发展自己的电动汽车。乐视生态对电动汽车看似有着雄心壮志，但愿景却很模糊——「智能」，「连接」，全自动，全电力汽车，速度要达到 130 英里每小时。2014 年底，他资助了法拉第未来（Faraday Future，FF）的发布，很快吸引了许多来自硅谷和传统汽车产业的人才，其中包括不少特斯拉的老员工。
法拉第未来推出了大规模的计划：在内华达州建立价值十亿美元的工厂（由税收激励）；开发让特斯拉相形见绌的超级电动跑车；一个转变私人交通观念的车队。
2016 年，贾跃亭告诉路透社：「特斯拉是一个伟大的公司，他们已经将全球汽车产业推向了电动汽车时代。但是我们不只是造车而已。我们认为汽车是一个四轮的智能移动设备，就像智能手机或平板电脑一样。」
2016 年，Faraday Future 的概念车在 CES 中亮相
但是，贾跃亭对法拉第未来的豪言壮语并没有得到内部人士和观察者的普遍肯定。乐视生态、法拉第未来和 Lucid 三管齐下的方式总是使得行业观察者和记者产生混乱。
法拉第未来和 Lucid 的角色是否重叠？法拉第未来和乐视生态一起工作吗？贾跃亭的角色是什么，他又做了什么？法拉第未来为什么没有一个官方 CEO 呢？CEO 是贾跃亭吗？如果不是，原因是什么？可是，他们几乎没有提供任何背景，任由其成为一团乱麻。（贾跃亭此后表示他计划出售 Lucid 的股份，但 Lucid 对此不予置评。）
一位前雇员说：「他总是试图在同一时间做太多的事情，但却没有足够的资源来完成所有的事情。」
就拿贾跃亭最初的法拉第计划来说吧。他不仅仅想打败特斯拉。据与 Jalopnik 交谈的三位消息人士透露，他预计在 10 年之内每年生产 200 万到 300 万辆汽车，并且几款车型之间的平台几乎没有重叠。他想要几个横跨中美的工厂。一位消息人士透露，法拉第未来曾经参观了倒闭的汽车厂址，例如前路易斯安那州的通用汽车厂。在那里，处境不佳的创业公司 Elio Motors 正努力建立店铺。
一位知情人士表示，「路易斯安那州提供的激励措施完全是闻所未闻的。不仅仅是税费减少，还提供资金。」据说，总共大概会提供超过 4 亿美元。
这并不重要。贾跃亭只想通过微薄的预算，让一批工厂拔地而起。两位消息人士表示，贾跃亭愿意交付 30 亿美元。当许多投资者意识到他并没有将他的十年的宏伟计划当儿戏的时候，他们纷纷选择了退出。
对于贾跃亭心中想象的汽车帝国，他估计的成本根本不只是产生了些微偏差。他已经几乎估错了一个数量级了。
他的高级顾问是精通汽车行业的老手。他们实际上为贾跃亭计算过所需要的成本，预测值约为 250 亿美元。消息人士说，贾跃亭笑着把他们打发走了，却没有意识到那是真的。
「他们的要求实在是太可笑了。」一个熟悉贾跃亭计划的消息人士声称，「他们根本不懂，制造区区一台车都要花费数十亿美元。」
然后，现实要开始上演了。
在 2015 年下半年的公开发布之后，公司准备在拉斯维加斯的消费电子展览中展示一款汽车。他们对此进行了大肆宣传，公众期待法拉未来第不只是空喊噱头而已。
但事实并不如愿。法拉第未来提出的概念就像是下一代的蝙蝠侠电影，人们对此都感到非常困惑。即便是概念车经常进行的技术展示也没有达到宣传的效果——人们在 CES 上实体车的影子都看不到。据说实体车正在测试，马上就能和公众见面了。
