来自未来的环保先锋，我说的是丰田Mirai | 试驾

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与众不同的氢燃料电池系统

说完价格，该讲讲Mirai的这套氢燃料电池系统。Mirai的内部有两个氢气储气罐，可以存储70MPa的氢气，总重87.5千克。一个气罐布置在后备箱靠前的位置，一个布置在后排座椅下面，这两个储气罐是由三层材料包裹制成，根据丰田官方的描述，Mirai的气罐在撞击的时候可以比钢铁多出5倍的撞击能量吸收。

此外为了保证安全性，在发生碰撞的时候，气罐会自动关闭阀门防止因为管路的破损而导致氢气的外泄，而且整个系统的安置，是在驾驶舱之外，没有和驾驶舱密闭在一起，这样的一个设计也是为了在真的发生泄漏的时候，氢气不会聚集在座舱中，以降低危险性。

后排座椅椅背后方，有一块1.6kW·h的机械轴封镍氢蓄电池组，车辆运行时，燃料电池堆栈所产生的多余电力以及能量回收时的电力存储装置。在必要的时候，蓄电池可以同燃料电池堆栈同时向电机输出电力以增强车辆动力。

Mirai的燃料电池堆栈布置在前排座椅下面，最大输出功率114千瓦（153马力）。根据丰田官方表述，Mirai的燃料电池堆栈的铂使用量相比前代降低了90%，整体堆栈成本比2008年丰田FCHV-adv概念车降低了95%。

打开发动机舱，丰田虽然做了一个发动机盖，但下面实际上是一个电力控制单元，再下面是电动机。行驶过程中，氢气通过管道进入堆栈发生化学反应产生电能，电力同过转换器根据电力控制单元的分配部分输出到电动机驱动车辆行驶，另一部分则存储到蓄电池当中。

在加速的时候，堆栈和蓄电池同时输出电力保证车辆的动力，减速刹车的时候，车轮带动电机发电将能量传回蓄电池进行能量回收。

远超预料的乘坐体验

在拿到车之前，我对于Mirai开起来会是怎样的体验完全没有概念，虽然开过二，三，四代丰田普锐斯，雪佛兰沃蓝达，迈锐宝混动，特斯拉Model S等等，但是氢燃料电池车是第一次开。

根据Mirai和普锐斯插电版相像的外观以及高昂的售价，我以为不会有什么特别出彩的地方，很可能就是一台昂贵的普锐斯，但当我真的坐进去以后，就发现不一样了。

进入车内，Mirai的内饰和普锐斯多少是有一些相像的，中置的仪表盘，相似的方向盘等，但是实际上每一处的做工用料却远超普锐斯沃蓝达等，在身体能接触到的部分，基本都采用了软质材料覆盖。

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