正文
加快培育人工智能产业领军企业，譬如在无人机、语音识别、图像识别等优势领域加快打造人工智能全球领军企业和品牌，在智能机器人、智能汽车、可穿戴设备、虚拟现实等新兴领域加快培育一批龙头企业。同时，在高端人工智能人才引进方面也要加大力度，重点引进神经认知、机器学习、自动驾驶、智能机器人等国际顶尖科学家和高水平创新团队。
而在推进社会治理智能化方面，特别提到了智能交通的发展，如研究建立营运车辆自动驾驶与车路协同的技术体系，研发复杂场景下的多维交通信息综合大数据应用平台，实现智能化交通疏导和综合运行协调指挥，建成覆盖地面、轨道、低空和海上的智能交通监控、管理和服务系统。并要重点构建泛在安全高效的智能化基础设施体系，包括网络基础设施，加快布局实时协同人工智能的5G增强技术研发及应用，建设面向空间协同人工智能的高精度导航定位网络，加强智能感知物联网核心技术攻关和关键设施建设，发展支撑智能化的工业互联网、面向无人驾驶的车联网等，研究智能化网络安全架构。
最后也是最重要的则是法律法规的建设及相关标准的制定。规划指出，要重点围绕自动驾驶、服务机器人等应用基础较好的细分领域，加快研究制定相关安全管理法规，为新技术的快速应用奠定法律基础，并要加快推动无人驾驶、服务机器人等细分应用领域的行业协会和联盟制定相关标准。
整体来看，此次《规划》的发布，不仅首次将人工智能提升为国家战略，也为汽车产业的智能化进程提供了一条明确的发展道路与方向，有助于自动驾驶、车联网等新汽车技术早日从实验室走向应用化和产业化。
《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017年）》（征求意见稿）
状态：2017年6月13日起公开征求社会意见，为期一月
6月13日，工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合发布了《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2017年)》(征求意见稿) 》，公开征求社会意见。
《征求意见稿》中，对标准体系建设原则、目标、构建方法、体系框架及内容等进行了说明。其中标准体系构建方面，意见稿按照智能网联汽车的技术逻辑结构、产品物理结构的构建方法，综合不同的功能要求、产品和技术类型、各子系统间的信息流，将智能网联汽车标准体系架构定义为“基础”“通用规范”“产品与技术应用”“相关标准”四个部分，同时根据各具体标准在内容范围、技术等级上的共性和区别，将这四部分细分形成14个子类。
而建设目标上，征求意见稿提出，根据智能网联汽车技术现状、产业应用需要及未来发展趋势，分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系。到2020
年，初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。制定30
项以上智能网联汽车重点标准，涵盖功能安全、信息安全、人机界面等通用技术以及信息感知与交互、决策预警、辅助控制等核心功能相关的技术要求和试验方法，促进智能化产品的全面普及与网联化技术的逐步应用。
到2025
年，系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。制定100
项以上智能网联汽车标准，涵盖智能化自动控制、网联化协同决策技术以及典型场景下自动驾驶功能与性能相关的技术要求和评价方法，促进智能网联汽车“智能化+网联化”融合发展，以及技术和产品的全面推广普及。
此外,《征求意见稿》还指出，综合考虑我国汽车智能化、网联化发展应用趋势和产业基础，拟优先开展基础、通用规范标准,以及产品与技术应用规范的研究制定，并公布了《近期拟开展的智能网联汽车标准制定计划》、《智能网联汽车体系表》、智能网联汽车功能等级结构等内容。
《智能网联汽车信息安全白皮书》
状态：2017年6月12日发布
随着汽车智能化、网联化和电动化水平的日趋提升，当前汽车正变得越来越“聪明”，特别在大量接入各种智能终端设备后，虽一定程度降低了人工操作汽车的复杂度，但也因此让汽车面临越来越多的信息安全问题。安全情报显示，目前信息篡改、病毒入侵等手段已成功被黑客应用于汽车攻击中，如因黑客远程攻破并接管吉普切诺基事件导致FCA召回140多万辆汽车就是最好的例子。
基于这一背景，6月12日，在中国智能网联汽车产业创新联盟成立大会上，由联盟信息安全工作组统筹，中国汽车工程学会、北京航空航天大学、梆梆安全研究院联合编撰的《智能网联汽车信息安全白皮书》正式发布。白皮书首次建立了智能网联汽车信息安全方法论，从本质层面解智能网联汽车信息安全之所急。
白皮书总结提出，当前智能网联汽车主要面临来自节点(T-BOX、IVI、终端升级、车载OS、车载诊断系统接口、车内无线传感器)、网络传输、云平台、外部互联生态安全4个层面的12大安全威胁。在黑客攻击的威胁下，智能网联汽车安全性变得愈发脆弱，甚至可能导致致命事件的发生。
所以，按照传统的“端”、“管”和“云”的层次架构，同时结合当前新兴的外部生态，智能网联汽车的防护技术可围绕传统的“端”、“管”、“云”进行重点部署，并结合当前新兴技术如App安全实现对智能网联汽车的整体安全防护。
具体来看，“端”的安全防护技术需从可信操作系统安全、固件安全、数据安全、密钥安全、FOTA几个维度进行安全防护;“管”的安全防护技术需兼顾网络传输安全和边界安全;“云”的安全防护技术应从云平台安全、可视化管理、安全检测维度进行安全防护；而作为智能网联汽车生态重要组成部分的移动App安全也必须重点防护。
《汽车产业中长期发展规划》
状态：2017年4月6日发布
如果说《中国制造2025》里，首次将发展智能网联汽车提升到了国家战略高度，《汽车产业中长期发展规划》则首次明确发展智能网联汽车是中国从汽车大国迈入汽车强国行列的必经途径。这项规划用一个总目标、6个细分目标、6项重点任务和8项重点工程，充分描述了今后十年国家做强汽车产业的意志，其中发展智能网联汽车作为中国汽车产业抢占先机、赶超发展的突破口，被多次提及。
例如在规划的指导思想和目标部分提到，要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领产业转型升级，力争经过十年的努力，迈入世界汽车强国行列，并在关键技术上取得重大突破。譬如智能网联汽车，在2020年要力争与国际同步发展，到2025年进入世界先进行列。
而在重点任务方面，更是将智能网联汽车作为引领产业转型升级的核心任务来部署。规划提出，加大智能网联汽车关键技术攻关，充分发挥智能网联汽车联盟等作用，不断完善跨产业协同创新机制，重点攻克环境感知、智能决策、协同控制等核心关键技术，促进传感器、车载终端、操作系统等研发与产业化应用。并研究确定我国智能网联汽车通信频率，出台相关协议标准，规范车辆与平台之间的数据交互格式与协议，制定车载智能设备与车辆间的接口、车辆网络安全等相关技术标准。促进智能汽车与周围环境和设施的泛在互联，在保障安全前提下，实现资源整合和数据开放共享，推动宽带网络基础设施建设和多行业共建智能网联汽车大数据交互平台。
