合资品牌纷纷国产电动车，但不一定能复制燃油车领域的优势

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在2016年新能源市场报告中，消费者对于纯电动汽车最看重的是价格，这就对合资品牌纯电动汽车的成本控制提出了要求，合资品牌的纯电动车必须有一个较高的国产化率，否则加上核心零部件进口的关税，售价难以跟自主品牌竞争。

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纯电动是政策推动的市场

目前国内限购城市是纯电动A级以上车型的主战场，根据各地不同的政策又形成了不同的消费趋势，例如插电混动不享受北京新能源摇号政策，北京销量99%的新能源车是纯电动汽车；上海、广东两个市场，插电混动的比例却达到了80%、65%，所以合资品牌未来国产的纯电动产品潜在消费者规模相当有限。

插电混动车型其实更符合现阶段消费者用车需求，如果北京这样的城市政策支持，插电混动应该才是新能源乘用车市场的主流。

除了限购政策，影响纯电动消费的就是补贴政策，目前国家的补贴政策实行的是退坡机制，地方补贴又不得超过国家补贴的50%，2020年开始，纯电动新能源车将不再有补贴政策，补贴金额的下降对于纯电动汽车销量有一定的影响，而补贴取消之后，消费者是否还能接受纯电动是一个未知数。

按照续驶里程250公里以上的电动车在北京购车计算，2016年购车国家补5.5万元，北京市再补5.5万元，但是同样的一款车，2017年补贴变为国家补4.4万元，北京是补贴2.2万元，就相当于买车多支付了4.4万元。

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纯电动市场不迷信品牌

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