“零公里二手车”多达百万台，各方“配合”造就隐秘链条

主要观点总结

本文介绍了长城汽车董事长魏建军对“零公里二手车”现象的批评以及行业内人士的回应。近年来，二手车市场出现了越来越多的“零公里二手车”，引发了社会关注和争议。部分二手车商针对这一问题发声辩护，但也有人担忧其中存在的风险。文章详细介绍了零公里二手车的定义和市场现状，涉及规模、参与者、影响等多个方面。专家表示，“零公里二手车”可能涉及造假行为，建议商务部联合证监会治理，同时呼吁建立车辆全生命周期追溯系统。

关键观点总结

关键观点1: 背景介绍

长城汽车董事长魏建军对“零公里二手车”现象提出批评，引发行业内外的广泛关注。

关键观点2: 什么是零公里二手车

零公里二手车即名义上的二手车，车况与新车基本相同但定价低于新车。

关键观点3: 零公里二手车市场的规模和发展现状

在行业内已经持续了数十年，“零公里二手车”在燃油车和新能源车市场都占有一定比重。市场规模正在扩大，主要因为新车价格战、技术迭代快、库存积压等原因。

关键观点4: 行业内的争议和观点分歧

部分二手车商认为这是一种有效的商业模式，但也有担忧其可靠性和售后问题的声音。专家指出可能存在乱象，并警告称这一现象涉及虚假销售和数据造假问题。

关键观点5: 潜在的风险和问题

零公里二手车市场存在诸多风险和问题，包括信息不对称、虚假交易、质量不稳定等。这些问题不仅影响消费者利益，还可能误导车企决策，导致行业内的恶性竞争和资源分配不合理。

关键观点6: 专家建议和治理措施

专家呼吁建立车辆全生命周期追溯系统，加强监管和治理。同时建议商务部联合证监会一同处理可能的财务造假行为，并呼吁从源头上解决汽车市场的问题。

正文

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丰田 、 大众 、 本田 等合资品牌的燃油车型，也有 比亚迪 、红旗等自主品牌的新能源车型。

实际上，“零公里二手车”的来源较为多样化。有二手车商透露，自己手中的“零公里” 小米 SU7大部分来自于个人，不少是交付定金后因各种原因不愿提车的消费者，自己替这些消费者垫付了尾款，并补给他们一定的定金，由此获得了一批 小米 SU7，再将这些车辆上牌之后对外二次销售。

中国汽车流通协会 专家、二手车行业资深从业者王萌告诉 经济观察报 ，从行业角度看，“零公里二手车”并不是近期出现的偶然现象，而是持续了十数年，甚至更长。国外成熟市场的新车改装及租赁公司、金融公司的机构车辆等都有类似的行为，属于“变相降价”。

当前中国汽车市场价格战日益剧烈，与本就处于低位的新车相比，“零公里二手车”的价格相当夸张，它们普遍比4S店报价低上万元乃至数万元。这成为市场上“零公里二手车”增多的根源。

汽车后市场及二手车交易领域资深从业者胡博告诉 经济观察报 ，“零公里二手车”隐含着汽车行业的“潜规则”，本质上是某些车企和4S店联合去库存的灰色手段，让新车变成名义上的二手车。

胡博结合网络相关统计信息推算认为，传统燃油车的“零公里二手车”占整个传统 燃油 二手车市场的比重大概在1%至3%，主要是一些展车，试驾车和滞销车型。新能源的“零公里二手车”的占整个新能源二手车市场的比重大概在3%至5%，比重较高主要是因为技术迭代快，部分车型上市后迅速被新款替代，少数新能源车型的占比可能达到5%至8%，例如 小鹏

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