到底离货车多近，等于自杀

货车在行驶过程中产生的盲区更为致命——你可能在路口见过地面上的大货车盲区警示标识，红色半月形标志上有“危险区”字样，指的就是俗称“死亡弯月”的内轮差盲区[7][8][9]。

这是因为货车转弯时，车辆前轮和后轮转弯半径有差值，后轮走过的轨迹不同于前轮，在外侧型车辆近似弯月的区域[9]。

据数据模拟，六个车轴的货车（每轴每侧有1-2个轮胎），形成的内轮差盲区面积可达40.39㎡[9]，这可比你在北上广合租房间的面积要大。

货车动起来时，能从后视镜看到的区域也会变小，并且会和内轮差盲区相互作用，增加事故风险[10]。

我们日常看到的货车，除了只牵引一个车厢的，还有连着好几个车厢挂在一起牵引的挂车。

挂车右转夹角达到最大值63.5°时，内轮差盲区的宽度最大，可达到4.4米，后视镜盲区也处于最大状态[10]。

当你骑着电动车经过，很可能正好处于一个非常尴尬的角度：在司机的视镜和直接视线中，只能看到你头顶的一小部分和鞋子。因为行人和非机动车驾驶人的轮廓相对较小且不显眼，很容易在盲区中被忽视，从而消失在司机的视野里[2]。

除了客观存在的盲区，司机自己可能也没有足够注意查看视镜和路况。

一项来自荷兰和瑞士的研究通过在卡车的不同位置安装摄像头，记录了39名卡车司机在城市交叉路口进行1903次右转操作中的查看行为——每次右转时，卡车的行驶轨迹都有可能与非机动车道交叉[11]。

研究将右转操作分为两阶段：操作前（司机大约需要6秒对道路状况做出反应）和操作中（从右转开始到结束）[11]。

研究结果显示，在1397次右转操作中，司机本有足够的时间查看盲点镜，但只有33%的操作中，司机在6秒适应期和右转都看了盲点镜； 剩下67%要么没在操作前看、要么没在操作中看，甚至有将近30%的操作，司机两次都没看[11]。

卡车司机是否查看盲点镜，其实与交通规则、道路交叉口布局、自行车和行人设施、速度限制以及视觉障碍等因素密切相关[11]。

如果道路上缺乏类似斑马线的标记或提示，司机查看盲点镜的频率就会降低；反之，如果自行车道通过物理隔离与机动车道分开，司机在转弯前往往会多看几眼盲点镜[11]。