小米与三星的“十年恩怨”：从供应链危机到地位逆转

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“三星到了生死存亡关头”

尽管三星仍然是全球科技产业界的巨无霸，但李在镕近期在三星内部发出“三星到了生死存亡关头”的提醒。

当前，三星面临芯片价格暴跌和手机市场份额萎缩的双重压力。根据2024年财报，三星电子2024年营收和盈利水平不及预期。其中，2024年，三星电子在全球DRAM（存储器）市场的占有率从上年的42.2%下降到41.5%；在全球电视市场的占有率从上年的30.1%下降至28.3%；在全球智能手机市场占有率也从19.7%降至18.3%。

跟三星电子的境况相反，除了智能手机不断创出佳绩之外，新能源汽车也正成为小米未来重要的产业版图。

自2024年首款车型SU7上市以来，小米汽车迅速在市场上崭露头角。首款车型SU7上市不到一年交付量突破20万台，创新能源汽车领域新纪录。

2025开年来，小米汽车市场仍然表现优秀，累计交付超4万辆。预计今年小米需要完成35万辆的年度交付目标，但其目前产能显然难以满足市场需求。

据悉，小米北京亦庄工厂一期（年产能15万辆）已于2023年投产。而二期工厂的建设正在加速推进，部分地基已建成，车间车身封顶仪式已完成，预计2025年推出首款SUV车型。

基于曾经的OLED供应链危机的深刻教训，小米汽车在供应链方面进行了广泛布局，包括整车、智能化和零部件领域。其供应链合作伙伴包括比亚迪、宁德时代、欧菲光等知名汽车零部件供应商。与此同时，小米还通过战投部门和顺为投资等方式，在新能源整车、智能驾驶和芯片领域进行了广泛投资，形成了较为完整的产业链布局。

毫无疑问，未来小米汽车将继续保持强劲的发展势头，成为新能源汽车市场的重要力量。而尽管三星与小米之间在手机、TV、白色家电等是竞争对手，但其需要小米消化其车载屏幕与存储芯片产能，在一定程度上也是生态链的合作伙伴。

小米获得供应链核心议价权

当前，小米的产业版图正在通过全球化战略、高端化布局以及生态链扩展赢得巨头的支持。而三星的到访，可不是仅仅“老朋友叙旧”，除了智能手机屏幕之外，其还想深度参与到小米汽车供应链中来。

几年前，三星就在调整其汽车半导体开发战略，将重点放在人工智能芯片上，同时放缓传统汽车半导体项目的开发速度，甚至探索收购大陆集团的部分汽车电子业务，以进一步扩展其在高级驾驶辅助系统（ADAS）和车载显示等领域的市场份额。

2024年初起，三星的Samsung System LSI部门开始为大众汽车供应关键的Exynos Auto芯片，这款系统芯片在车载信息娱乐系统中扮演着重要角色。2025年3月，三星发布了Exynos Auto UA100超宽带（UWB）芯片，支持厘米级测距，用于提升新一代汽车的智能互联功能。

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